據悉，7月20日起，印度卡車(chē)司機将進行全國範圍内的無限期罷(bà)工，屆時将給印度全國各港口進出口物流造成巨大影響。
 

作爲跨境電商新興市場(chǎng)，近年來印度在行業内關注度頗高，不僅是因爲其巨大的開發潛力，頻發的物流問題也一次次将其帶(dài)入賣家的視野。而縱觀全球，物流問題似乎也是跨境電商新興市場(chǎng)普遍面臨的難題。
 

時隔一月，印度司機(jī)再度罷(bà)工

據瞭(le)解，從7月20日早上6點起，印度卡車司機将進行全國範圍内的無限期大罷(bà)工，而自7月15日起，印度本地的預定代理就已不再接受訂單。
 

全印度汽車運輸協會（AIMTC）主席表示，從7月20日起，全國約有90萬輛卡車無法運行，他們已經做瞭(le)充足的準備與罷(bà)工作戰計劃，不達目的誓不罷(bà)休。據瞭(le)解，此次罷(bà)工是爲瞭(le)要求降低油價，修訂道路收費合理化，解決港口擁堵等問題。
 

而一個月前，由印度貨物聯合會車輛所有者協會（ACOGOA）組織的持續四天的罷(bà)工事件，就造成印度東北部地區陷入瞭(le)停滞狀态，超50萬輛汽車被卡在路上，損失超過1000億盧比。
 

罷(bà)工事件年年有，印度今年特别多

不成熟的物流體系，加之頻發(fā)的罷(bà)工、突發(fā)事件的催化，印度國内物流系統遭受巨大打擊。
 

2018年1月1日，爲抗議印度教右翼團體在普納(Pune)發動的襲擊事件，印度達利特人（Dalits，“賤民”）湧上街頭、封鎖街道，向公共汽車投擲石塊，緻使印度金融中心孟買市的鐵路和公路交通癱瘓。大多數商業企業包括DHL服務中心因抗議者遊行而關閉(bì)。另一方面，道路堵塞導緻交通堵塞嚴重，對貨物的取件、中轉和派送都造成瞭(le)一定的延誤。
 

2018年5月30日，爲争取工人的福利保障、調(diào)整原有的工資結構，印度全國各主要的港口和碼頭工人宣布無限期罷(bà)工。在無限期罷(bà)工之前，由所有印度主要工會組成的國家協調(diào)委員會——包括印度工會中心（CITU）、全印度工會總會（AITUC）、印度全國職工大會（INTUC）、HMS和BMS——決定在5月28日組織一次全國性的爲期一天的抗議活動。
 

據瞭(le)解，此次的罷(bà)工事件造成印度12個主要港口全面停擺。這12個港口大約占該國貨物運輸量的61%，對進出口貨物的運輸造成極大影響。
 

除此之外，在去年的8月，印度當地就有三次從銀行到鐵路，再到公共汽車(chē)不同緣由的罷(bà)工事件，對出口電商賣家來說簡直“玩的就是心跳”，需時刻保持警惕。
 

跨境電(diàn)商新興市場(chǎng)物流面臨挑戰

印度整體交通現狀較爲混亂，還未建成一套高效、完善的交通系統。惡劣的道路狀況無法滿足物流對大面積運送的需求，65%的貨物還是需要借助公路運輸等等這些因素對其電商市場的發展造成瞭(le)一定的影響，而接二連三的罷(bà)工事件讓原本物流體系不夠完善的印度市場“雪上加霜”
 

但放眼全球，飽(bǎo)受物流問題困擾的新興市場(chǎng)，不止印度一個，中東、南美也面臨巨大挑戰。
 

中東：物流是阻礙中東電商發展最大的障礙。一方面，當地的地址以及門牌号較爲複雜。另一方面，當地人民偏好貨到付款的方式，效率低下且退貨率高，容易增加成本負擔；除瞭配送方式效率低下，當地的中小物流較多，網絡覆蓋率卻低，造成貨物轉包之後無迹可尋、出現丢貨的幾率高。
 

南美：南美的物流問題被視爲“燙手山芋”。中國與南美之間的距離給它帶來瞭很大的機遇，但同時也帶來瞭很多的挑戰。由於距離因素，市場上沒有一款物流産品可以完美的匹配、支持南美跨境電商市場的物流模式。加之南美當地道路等基礎設施落後，當地清關問題重重，賣家收到包裹需等待超過一個月的時間，甚至更久。正是如此，讓許多賣家對其“又愛又恨”。
 

東南亞：目前東南亞的物流體系隻覆蓋瞭大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪展開來。伴随著中國企業出海趨勢加強以及電商發展的推動，越來越多的物流公司湧入當地的物流市場，但主要集中在幾個區域。由此導緻物流分配不均，集中地配送壓力過大。而一些初創物流公司爲瞭在競争中生存下來，不惜打價格戰，同時優化服務來提升競争力。但由於當地的地理環境以及客戶需求，這些服務沒能起到很好的效果，反而讓整個市場更加混亂，本末倒置。

（來源/雨果網）