運價終止三連跌，實現兩連漲！最新一期上海集裝箱出口運價指數(SCFI)繼上期重返千點(diǎn)後(hòu)，本期持續再度上揚，也是連續第2周走高，指數來到1032.21點(diǎn)，上漲21.4點(diǎn)，漲幅2.12％。
四大遠洋航線中，除瞭美東小跌外，其餘均呈現上漲，又以遠東到地中海漲幅最大，達到兩位數。具體來說，歐洲、地中海航線運價連續上漲，漲幅分别爲8.7％、10.07％，美西運價小漲1.4％，隻有美東小跌0.2％。
最新一期德路裏世界集裝箱綜合運價指數(WCI)上漲 6%，上海至歐洲和地中海的運費均大幅上漲15%。全球海運業減艙效應持續反應，淡月運價回穩。船公司第4季度的營收、獲利受到影響也會降低。
多家貨代從業者表示，歐洲庫存正逐步修正至健康水平，再加上船公司抽船減航、控艙，12月中旬部分船舶已出現滿艙，推動運價連續兩周上漲。此前多家船公司公布12月15日調升FAK費率，随後最近又調整至1月1日，但運價再次沖高，漲幅300～500美元是此前的2-5成。
多家船公司包括馬士基、達飛、赫伯羅特發布通知稱将於2024年1月1日起大幅上調亞洲至北歐、地中海航線的FAK費率。
據海外業内媒體報道，其他船公司将在未來(lái)幾(jǐ)天效仿，将FAK費率提高類似幅度，以期在2024年伊始建立穩固的财務基礎。
在此期間，越來越多的托運人反饋，已無法在船公司在線訂艙平台上預訂12月份的艙位，主要是由於船公司試圖通過取消大約40%的來自中國的航班來擠壓市場。
業内人士指出，目前市場上貨量確實不多，完全靠船公司減班縮艙穩住運價。相對而言，美線貨量沒有明顯增加，美東加大抽船控艙力道，再加上巴拿馬運河塞港繞行蘇伊士運河因素，有效支撐運價。美西方面，上周THE美西線沒有船隻到港，非聯盟船舶競價搶貨，陷入震蕩格局。目前美西南航線也傳出滿艙，多家船公司已發出漲價通知，每40尺櫃漲幅約200～300美元。
業界預計，季底、年底貨量将會逐漸釋出，農曆春節來臨，廠商趕著年前出貨，将可能有助於支撐運價。
最新公布的SCFI運價指數：
歐洲通脹水平雖然出現回落，但歐洲央行緊縮的貨币政策，未來經濟陷入滞脹的風險進一步加大。最新一期運輸需求保持穩定，船公司在簽約季繼續控制運力投放，供需基本面較爲穩固，市場運價繼續上漲。
- 遠東到歐洲航線運價爲925美元/TEU，較上一期上漲74美元，漲幅8.7%；
- 遠東到地中海航線運價爲1387美元/TEU，較上一期漲127美元，漲幅10.07%。
美國11月ADP就業人數增長放緩，薪資增速降溫，顯示就業市場出現放緩迹象，未來經濟複蘇動力可能不足。本期運輸需求總體平穩，供求關系基本平衡，美東、美西航線市場運價走勢出現分化。
- 遠東到美西運價爲1669美元/FEU，較上一期上揚23美元，漲幅1.2%；
- 遠東(dōng)到美東(dōng)運價(jià)爲2441美元/FEU，較上一期小跌5美元，下跌0.2%。
物流從業者表示，11月及12月是貨櫃需求最淡的兩個月，航商減班縮艙(cāng)，降低運量不足的沖擊；目前美東已開始受到巴拿馬運河幹旱幹擾，美東運價在12月貨量未能增加的情況下，運價仍獲得支撐(chēng)。
澳新航線(墨爾本)每箱運價915美元，周跌5美元，跌幅0.54%；
南美航線(桑托斯)每箱運價2483美元，周跌95美元，跌幅3.69%。
近洋線方面，遠東到日本關西每TEU都較前一周下跌3美元，爲301美元；遠東到日本關西每TEU爲309美元，下跌10美元；遠東到東南亞、韓國每TEU都較上周持平，分别爲200美元及137美元。
最新公布的德路理WCI運價指數：
最新一期德路裏世界集裝箱綜合指數本周上漲6%，上海至鹿特丹和上海至熱(rè)那亞的運費(fèi)均上漲15%分别至1343美元/FEU和1608美元/FEU。同樣，上海至紐約的運價上漲瞭7%即184美元，達到2747美元/FEU。上海至洛杉矶的運價下降瞭 2%即32美元，微跌至1939美元/FEU。
德路裏預計，在未來幾周内，東(dōng)西航線的即期運價總體上将保持接近當(dāng)前水平。
然而，海外業内媒體認爲，航運公司距離實現他們的願望可能還(hái)有很長(zhǎng)的路要走。需要正確看待本周WCI北歐和地中海即期運價的大幅上漲，因爲隻是使利率回到九月中旬的水平。
文章來源：海運網
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