貨物全部延誤！1900個集裝箱受損船隻返航

 

本周，從深圳鹽田駛向美國長(zhǎng)灘的集裝箱船隻ONE APUS發生重大事故，超1900隻集裝箱受損或落水。船隻從鹽田出發，裝有大量中國貨物。目前，該船隻已確(què)認返回亞洲，船上貨物全部延遲，今年内恐難以抵達美國。

 

同時，因多方物流延遲(chí)嚴重，多位跨境賣家表示已經不想爆單瞭(le)。

 

事故船隻返航，全船貨物或延遲至明年

 

據最新消息，集裝箱船ONE APUS的管理方NYK Ship Management Pte Ltd確認，該船在2020年11月30日（星期一）遭遇惡劣天氣，並(bìng)丢失瞭(le)部分貨物，船隻将返回亞洲，預計於12月8日（掉頭返駛）到達日本神戶港。

 

ONE官方表示，目前首要任務仍然是確(què)保船隻和船員安全駛入港口。船隻停泊後，預計還需要一段時間來卸載還在船上的移位集裝箱。然後，再對(duì)丢失和損壞的集裝箱確(què)切數量和類型進行全面評估。

 

 

現在，船員對(duì)海上受影響的集裝箱進行近距離檢查仍然不安全，但據估計，丢失或損壞的集裝箱數量可能超過1900個(gè)，其中約40個(gè)被認爲是危險貨物集裝箱。

 

一旦ONE APUS進入港口並(bìng)確(què)認安全，相關方将與船旗國和有關海事當局一起對該事件進行全面調查。

 

該(gāi)消息發(fā)出後，該(gāi)船隻的不少貨主一陣哀嚎。

 

要知道，目前海運艙(cāng)位緊張，貨主常常需要提前一兩周甚至更久預定艙(cāng)位，爲瞭(le)趕上船期，還有貨主不吝加價。如今，船隻被迫返回，無論貨物是在受損的1900隻集裝箱内，還是暫時安全，現在看都将全部延誤瞭(le)。

 

事故發(fā)生後，相關(guān)貨主焦急不已，櫃子掉進海裏打擊最大，被迫随船返回的賣家内心也是十分苦澀。

 

 

據瞭(le)解，這或許是2013年MOL Comfort集裝箱船攔腰折斷沉沒（造成4293個集裝箱損）以來，單(dān)次丢失集裝箱最多的事故。這件事也給不少跨境賣家及外貿人士敲瞭(le)警鍾，使用海運的貨物應盡量購買保險。

 

事件回顧

 

近日，ONE旗下一艘大型集裝箱船ONE APUS從中國鹽田前往美國長(zhǎng)灘，途中在北太平洋夏威夷附近遭遇暴風雨，強風和大浪使船隻劇烈搖晃，大量集裝箱脫落並(bìng)掉入海中，釀成事故。

 

最初消息稱(chēng)，本次事故丢失瞭(le)50多個集裝箱，後進一步消息稱(chēng)，受損集裝箱數量可能超過1900個，其中約40個被認爲是危險貨物集裝箱。該事件在業内引起極大關注。

 

魔幻！貨物發出2個多月才開始清關

 

1900個集裝箱的貨全部延誤，出貨賣家估計要掉頭發瞭(le)！不過，大約從(cóng)2個多月前，海運延誤就是常有的事。

 

一位業内賣家介紹，有幾票9月中旬發海運到菲利克斯托港口的貨物，塞港到現在才開始清關。11月發的空運都快過它，開case著(zhe)急是真的沒用。9月中旬到現在，2個多月過去瞭(le)，這個物流速度真魔幻！

 

如果說空運走貨速度相對較快，那麽在入倉(cāng)和上架問題上也會讓人崩潰。有賣家稱，LAX9這個倉(cāng)庫簽收已經兩個星期瞭(le)，一個都沒上架，斷貨一大片，好不容易簽收一票，兩個星期瞭(le)還不給上架。

 

而更多節點的物流延遲(chí)導緻多位賣家斷貨，並(bìng)且已有賣家全面斷貨。

 

而接下來的物流情況更不樂觀，随著(zhe)洛杉矶疫情加重，禁足令發(fā)布之後必然會影響物流，美國港口擁堵的現象不會緩解。也沒物流商預計下一階段的物流會更難。

 

而此前有13個(gè)FBA倉(cāng)庫無法使用FedEx進行派送，這些倉(cāng)庫包括LAX9 (92337)  、FTW1 (75241) 、MEM1 (38118)、SMF3 (95206)、SNA4 (92376)、LGB3 (91752)、LGB7（92376）、LGB8 (92376) 、LGB4 (92374)、LAS1 (89044) 、ONT8（92551）、ONT9 (92408)、CLT2 (28214)。

 

值得關注的是，假如這13個倉(cāng)庫的貨物，處於(yú)到港或在途中的情況，必須全部換單或者停止投遞，否則貨物會全部丢失！

 

中國賣家不想爆單

 

物流延遲(chí)、斷貨加之今年從(cóng)海運到空運的價格大幅上漲，讓部分賣家直呼，不想爆單！

 

有經營北美、日本、澳大利亞、英國等多個亞馬遜站點的賣家介紹，疫情之後，在運費飛漲、集裝箱價格翻番、進倉(cāng)時效延後等連鎖反應下，爆單反而會超出他們的成本線。針對一些頭部産品，他們甚至還漲瞭(le)價。最好的款就算漲瞭(le)10%，依然快賣斷貨。

 

而斷(duàn)貨之後，對賣家的産(chǎn)品排名有一定的影響。

 

所以在經曆過“黑五”爆單之後，這位賣家反而變“消極”瞭(le)。就今年的大環境來說，他並(bìng)不希望突然爆單。

 

此外，疫情之下今年有許多新賣家湧入，盡管有些産(chǎn)品賣得不錯，但同質化現象嚴重，導緻賣家之間隻能打價格戰。一位賣家介紹，一款矽膠冰格去年在歐洲賣15歐元，今年降到12歐元也難賣，工廠(chǎng)自己也開始做跨境，價格都殺得很低。賣家利潤會受到影響，加上運費大漲，真正能進到賣家口袋的錢所剩不多。

 

價格戰争奪還會帶來的另一個副作用就是廣告效應的減弱。今年有限的坑位和膨脹的賣家之間無疑形成瞭(le)一種“狼多羊少”的局面，不但廣告投放的報(bào)價貴瞭(le)15%，在同等報(bào)價的前提下廣告轉化率也大幅縮水。一些賣家集中反映，訂單沒有爆，廣告爆瞭(le)！

 

今年，經營其他産(chǎn)品的部分也許不好過，但一些做醫療物資出口的賣家都賺的盆滿缽(bō)滿。最近，又有出口政策方面的寬松。

 

8款醫療物資不再進行出口商品檢驗

 

此前，口罩、額(é)溫槍等出口的醫療物資都要進行商品檢驗，目前最新的消息是，有以下8款醫療物資被移出瞭(le)檢驗範圍。

 

 

醫用的各種鞋套、手套都被移出去瞭(le)，可能是特殊時期過去瞭(le)，一些小的出口商被清洗出局以後，防疫物資已經集約化甚至壟斷(duàn)化銷售瞭(le)，而目前能銷售這些醫療物資的都是相對規範的商家。

 

簡單(dān)來說，就是現在的醫療物資出口沒那麽亂瞭(le)，也不會辱沒國格瞭(le)，所以程序簡化，不再嚴查。不過口罩還依舊在檢驗的範圍之内。