今年網一在線銷售增長(zhǎng)速度遠低於(yú)預期。

 

黑五網一正式落幕瞭(le)，無論單(dān)量好與壞，賣家還很關心缺貨或者是庫存積壓問題，而現在的物流很難讓賣家松一口氣……

 

昨天，史上最揪心的黑五網一正式落幕，亞馬遜官方表示，黑五網一期間，第三方賣家銷售額超48億美元，同比去年增長(zhǎng)瞭(le)60%，有7.1萬家銷售額超過瞭(le)10萬美元。

 

“黑五網一”苦哈哈，比Prime Day差太多

 

這個48億美元大項目很多亞馬遜賣家都有貢獻，但卻是有人歡喜有人愁——有人是業績翻瞭(le)7、8倍，幾百單随随便便到手，有人僅有零零散散十幾單，對比平日的1、2單確(què)實是有增長。

 

大部分賣家認爲，黑五網一的單(dān)量和Prime Day相比，真的相差太遠瞭(le)，也有很大占比的賣家表示網一比不過黑五——

 

“黑五太好賣瞭，把庫存清空瞭，網一都不用參加瞭。”

“網一感覺沒黑五好，主要是沒貨瞭！沒跑活動，沒做折扣，單量隻翻瞭一倍，還是沒破百，斷貨，補貨早就在FBA倉庫瞭，就是遲遲不上架。”

“同覺得不如會員日流量，今天網一還不如平時訂單量。”

“一臉懵逼，今年的黑五跟網一白熬夜瞭，趕瞭一堆跟賣，訂單又沒見漲。”

 

也有賣(mài)家認爲網一銷量挺不錯(cuò)的——

 

“網一上半夜不行，後半夜趨勢開始起來。不是特别爆，但好於黑五表現。”

“10月primeday銷量是平時的10-12倍，黑五是2倍，網一是3倍。”

“網一稍微好一點，銷量是平時的3倍左右。黑五完全是個渣渣，銷量比平時好一點，打完折扣的以後總的算下來毛利潤還不如平時，憂傷！”

 

當然有很多大賣都在網一爆單瞭(le)，隻不過一聲不響，而大部分賣家對網一單量的增長(zhǎng)是比較失望的。

 

根據外媒報道，網一的電商增長率低於Adobe預測的35.3%增長預期，也不到Digital Commerce 360預測的29.8%的一半，這是一個巨大的失誤。雖然今年網一在線銷售增長15.1%，但增長速度遠低於預期。

 

Salesforce的副總裁Rob Garf表示：“雖然今年的黑色星期五和網絡星期一仍是熱門話題，但由於需求在假期和本周的早些時候被拉低，這個日子有點被邊緣化瞭。並且，整個假日期間的平穩銷售将幫助零售商按時完成訂單，由於網上訂單激增，加上傳統船公司的運力問題，零售商的訂單将會緊張。”

 

缺貨困難升級，FBA貨物丢失在美國路邊

 

今年網一在線銷售增長速度遠低於預期，讓賣家失落瞭(le)，增長不大的賣家不要氣餒，因爲有相當一部分的賣家因爲缺貨而被黑五網一擋在門外，這些缺貨賣家都是看著(zhe)别人爆單、加班、通宵，自己的貨還在上架，還堵在路上。他們的狀态是：别人爆單，寂寞留給自己……

 

有賣家的節日性貨物已經無緣節日，因爲貨物還不知道被放在FBA哪裏。甚至有些賣家的貨物還被遺失在美國(guó)路邊(biān)，各位跨境熱心人士爲這十幾箱FBA貨物找主人。

 

 

當然，過瞭(le)黑五網一，海外消費者的需求還是一直存在的，聖誕(dàn)節也同樣重要，同時，各大物流商公布聖誕(dàn)節物流的截止時間——

 

UPS：

 

UPS Ground在12月15日截至；UPS 3天Select在12月21日;UPS次日航班在12月22至23日截至。

 

UPS表示12月24日将提供正常送貨服務。如果在12月21日(周一)之前預先安排好接送服務，則該服務将隻适用於(yú)航空和國際航班。12月24日收到的UPS次日的空運包裹将安排在12月28日星期一（12月26日星期六處(chù)理标記的除外）送達。

 

在聖誕(dàn)節當(dāng)天，UPS将不提供收件或送貨服務。

 

FedEx：

 

由於(yú)COVID的原因，聯邦的快遞服務保證在2020年的剩餘時間内将繼續暫停。以下建議的截止日期适用於(yú)所有美國郵政編(biān)碼，取決於(yú)該郵政編(biān)碼服務的可用性。請查看FedEx目前國際目的地的交貨時間狀态。

 

FedEx SmartPost t ：12月9日

FedEx Home Delivery：12月15日

FedEx Ground：12月15日

FedEx Express Saver：12月21日

FedEx 2 Day ：12月22日

FedEx Overnigh：12月23日

 

中歐卡航停止收貨，歐洲大面積爆倉

 

日前，有賣家無奈道：“本來準備年底旺季大幹一場的，終究還是敗(bài)給瞭(le)物流。”事實上，這是很多賣家今年的真實寫照。

 

此前，說到延誤和擁堵，更多賣家關注的焦點都在美國，而日前随著(zhe)阿拉山口暫緩公路口岸甩挂通關作業的消息爆出後，賣家也加大瞭(le)對歐洲路向的物流問題的關注。

 

相關消息表明，未來歐洲路向的物流情況並不樂觀，聖誕、疫情和英國脫歐三重夾擊下，歐洲面臨大面積爆倉挑戰，中歐卡航方面，貨代也表示貨物全部堆積在口岸出不瞭境，而歐洲路向航線價格也在暴漲。

 

爲給賣家爲接下來的備(bèi)貨做參考和準備(bèi)，小編(biān)根據相關資料對目前歐洲路向的物流情況整理如下：

 

一、中歐卡航渠道停止收貨，10月大量貨物未出境

 

日前，有亞馬遜賣家稱(chēng)，歐洲卡航9月、10月的貨全部堆積出不瞭(le)境，要麽退回，要麽改公鐵。

 

中歐卡航情況並(bìng)不容樂觀。據貨代發出的消息顯示，目前堵在阿拉山口的卡車(chē)有500多台，巴克圖有40多台，霍爾果斯有300多台。

 

某貨代發出的《卡航現狀及應對處理方案說明》中，對口岸整體情況說明提到：阿拉山口岸每天以清理挂廠爲主，原定計劃入境30輛，實際每天入境不足5輛，目前爲止庫房内仍剩餘9月底10月初的大批量貨物沒有車可裝。

 

 

“現在口岸的卡車都要消毒，司機要做核酸檢測(cè)，時效會延誤2個月左右，今年内歐洲卡航難恢複，到淡季情況會有緩解。”一名貨代告訴小編(biān)。

 

二、聖誕、疫情和英國脫歐三重夾擊，歐洲面臨爆倉挑戰

 

除瞭(le)爲聖誕節儲備(bèi)物資和任何可能與冠狀病毒相關的封鎖外，歐洲和英國很快還将面臨脫歐問題。三重夾擊下，歐洲倉儲壓力急劇上升。

 

由於(yú)新冠疫情的影響，全年電子商務的增長已經将倉儲空間推到瞭(le)極限。

 

“在第一波浪潮中，大多數航空公司已經按聖誕(dàn)節的量運營。”歐洲電子商務零售商Zalando的首席财務官David Schroeder在11月表示，如果現在将聖誕(dàn)節效果放在首位，它将變(biàn)得更具挑戰性。

 

此外，英國退歐後，對存儲空間的需求可能會進一步飙升，因爲零售商試圖避開海關檢查，如果沒有達成協議，還會逃避關稅。

 

據路透社報道，目前英國公司已盡可能在1月份可能出現的業務中斷前将貨物運進該國，而它們的歐洲同行則在靠近漢堡或鹿特丹等港口的泛歐分銷中心囤積貨物。

 

如：制鞋企業Vivobarefoot表示，将在12月前将盡可能多的鞋子從葡萄牙的生産(chǎn)基地運往英國的倉(cāng)庫。

 

而即使在新冠疫情之後，預計對倉庫空間的需求仍将居高不下，因爲現在習慣於在線訂購的客戶仍在繼續這樣做。根據Prologis的數據，電子商務通常需要的倉儲能力是實體零售的三倍左右。

 

三、UPS，GLS限提，量多會被亞馬遜拒收

 

有貨代告訴小編(biān)，目前UPS，GLS等都限提，每天隻能派送限定的貨物數量至亞馬遜倉庫，多瞭(le)亞馬遜可能不會接收，物流公司會進行多次派送，而這可能會産生一個多次派送的額外費用。

 

現在歐洲部分倉庫已經爆倉，如英國BHX4、XBH1情況較爲嚴重，德國WRO1、DTM2、STR1情況也不容樂觀。

 

四、歐洲航線報出10000美元天價，英國有錢沒櫃

 

歐(ōu)洲路向卡航擁堵，走鐵(tiě)路、海運或空運？

 

情況並沒有那麽簡單。我們知道，空運非常貴，大多數隻有補貨時候會用到，而鐵路運輸不穩定，且小編瞭解到，目前歐洲航線價格也在一路暴漲，此前有消息爆出，某班輪鹽田至西班牙阿爾赫西拉斯的40英尺高箱，報出瞭10000美元的天價。

 

且據貨代反饋，目前已不是錢的問題，是根本沒櫃(guì)子，如現在英國路向的櫃(guì)子就十分難訂(dìng)。

 

綜上，歐洲方面未來頭程和尾端将承重壓。