拙劣的數字化計劃正導緻印度通關長期延誤，並(bìng)加劇瞭(le)該國的集裝箱短缺危機。
 

物流公司Conbox Logistics首席執行官Rakesh Pandit說，由於(yú)新冠疫情的限制和印度國内市場(chǎng)需求低迷，印度進口商已經陷入困境。
 

“由於新報關的系統，報關花費瞭(le)很長的時間，尤其是來自遠東地區的清關。”他說，“政府正試圖鼓勵國内制造業並(bìng)限制商品進口。”
 

Pandit表示，延誤可能在未來幾周内得到解決，但在此之前，進口商需要承擔(dān)額(é)外的滞期費和文件費用。
 

實際上，據當地媒體報(bào)道，清關延誤已從15-20天延長至25-30天，加上集裝箱短缺和運費上漲，這加劇瞭(le)印度進出口貿易的困境。
 

自6月以來，“匿名評估”倡議已在印度各港口推出，以實施無接觸(chù)和無紙化通關(guān)。
 

但是，據蒙德拉海關經紀人協會（MCBA）稱，自啓動以來，通關時間增加瞭(le)，進口商和出口商都面臨著(zhe)衆多“隐性成本”。
 

MCBA在給總理的一封信中說：“海關官員已開始通過多種方式騷擾貿易，包括不必要的詢問和檢查令。經紀商被迫任命中間人在其他港口負責評估工作，導(dǎo)緻額(é)外費用間接轉嫁給進口商。”
 

“進(jìn)口商别無選擇，隻能滿(mǎn)足評估官員的要求，以保住他們的業務。”

此外，據報(bào)導，Punjab地區農民的抗議活動在封鎖瞭(le)印度北部最大陸港的鐵路後，影響瞭(le)5,000個集裝箱。印度出口組織聯合會主席Sharad Kumar Saraf表示，局勢“嚴峻”，損害瞭(le)印度作爲穩定供應商的聲譽。
 

印度貿易促進委員會主席Mohit Singla補(bǔ)充說：“各行業正在從全球範圍内獲得大量訂單，但是港口集裝箱的不足正導緻食品和飲料、加工食品、服裝、皮革、制藥、醫療設備(bèi)和化學工業忍受超出極限的延誤。”


 

來源：搜航網