非洲人口12億，手機用戶7億，每年經濟增速超過6%，電(diàn)商市場(chǎng)規模超過500億美元……這份世界調研組織出具的電(diàn)商市場(chǎng)數據，足以顯示非洲電(diàn)商在新興國家市場(chǎng)中的重要地位。市場(chǎng)容量如此突出，與之息息相關的物流配送現狀又将如何呢？
 

國(guó)際物流巨頭紛(fēn)紛(fēn)押注，中國(guó)賣家可否坐擁物流優勢？

談及非洲地區的跨境物流，不少此前嘗試過非洲市場的賣家抱怨說：“以前我們走非洲線的時候，物流的體驗非常差，一方面基於(yú)非洲當地的物流配送基建還不是特别完善，很多已經本可以智能操作的環節還需要人爲操作，時效性低；另一方面，當時融入非洲當地的第三方物流服務商很少，所以我們在嘗試一段時間後放棄瞭(le)，近期可能會再考慮開通。”對此，昊宏國際的負責人王飛龍也表示，其實非洲物流相對成熟一點的國家可能側重南非、尼日利亞等地，否則中國賣家在完成頭程配送之後，真正對應到最後一公裏派送的渠道和能力是有限的；部分國家在完成中國到非洲的頭程配送後，收貨人甚至需要自行到對應的提貨點取貨，因爲最後一公裏派送還未大面積在非洲推廣和普及。

而近兩年的時間，随著(zhe)馬雲走訪考察非洲，以及大批跨境電商國際巨頭對非洲地區的押注和開墾，非洲物流現狀才慢慢有所好轉，包括Jumia、Kilimall在内的跨境電商平台在物流渠道的配套上才有所起色。據悉，中非跨境物流服務提供商BUFFALO也於2017年宣布獲得老牌天使投資機構原子創投數百萬天使輪融資，正式宣布進軍非洲市場，建成中非跨境物流平台；且有消息稱，未來BUFFALO也将通過自建倉庫、自建物流輸送幹線的方式，配套搭建一套覆蓋整個非洲大陸的物流配送網絡體系，且也将借BUFFALO智能的信息化管理系統進行高效配置，爲中國賣家入駐非洲提供扶持；此外，作爲國際物流巨頭的DHL也在2017年完成與非洲電商展會的合作冠名，並(bìng)将全力支持2018年3月份在南非開普敦舉行的2018年非洲電商會展……

針對以上情況，來自Jumia的招商經理Race分析表示：“其實非洲經濟發展較之其他國家比較落後，物流配送也沒有像國内一樣那麽發達，且近期小包郵費上漲對賣家來說也並(bìng)不樂觀，因爲一旦物流成本上漲賣家的銷售利潤就有所下降；因此我認爲，在選擇物流合作渠道或者是平台時應該選擇專線，因爲平台跟航空公司長期戰略合作，因此專線價格比較穩定、丢包率降低，又能保證時效性；因此越來越多物流服務商的入駐，實際上是有利於(yú)非洲電商進步以及賣家物流成本管控的。”
 

平台物流渠道大放奇招，諸多物流痛點(diǎn)或将得到釋(shì)放

對比其他國家，非洲地區的物流現狀確(què)實還是發展跨境電子商務的一大短闆，除瞭(le)肯尼亞、尼日利亞等主要國家的專線渠道，部分無平台專線渠道的運輸将遇到許多問題。

以Kilimall爲例，該平台以類似於(yú)亞馬遜FBA配送的FBK模式（Free By Killmall），在東非、西非和北非創設瞭(le)當地倉儲，最後一公裏的運輸都是由其自建物流全程派送的，且首都和港口城市等主要地區，送達的時效也與其他成熟國家站點相差無幾；Race也表示，入駐Jumia平台的賣家可享受平台的專線服務，除此之外在跨境物流收費情況也地區差異而收費不一，物流中心二次派送會因不同目标國家海關收費的具體情況有所調整。結合“空+派”的模式，針對國際賣家全程走專線，一線城市保證24小時内送達，不需要買家到取貨點自提。

在Race看來，其實除卻物流渠道的稀缺性，最影響消費者物流體驗的原因還是在於(yú)“時效性”，因爲時效性低的話客戶投訴自然就會增加很多，而且消費者就會逐漸對平台失去購買的欲望。他反饋道：“旺季的時候，特别是‘黑五’期間很多航空公司的艙位都爆倉瞭(le)，賣家的貨物根本就發不出去；單單上一年我們平台的‘黑五’銷量更是突破瞭(le)近12倍的增長，面對貨件的激增與航空公司合作，購買發貨優先權，或者提前備貨到海外倉就顯得尤爲重要；且除瞭(le)縮短非洲當地的派送時間，在中國發貨到非洲這段空運間隙内，縮短發貨時間、貨件掃描時間也是賣家和平台需要協同努力的方向；在我看來，提高非洲當地的物流時效性，一方面可以結合海外倉實現高時效配送，另外一方面還提升非洲二、三線城市的物流基建，尋求與當地物流公司的深度合作，完善對物流信息的實時獲取和智能監控。”

（來源/雨果網）