UPS可能正面臨著(zhe)美國幾十年來最大規模的罷(bà)工。
 

周二，工會宣布，如果在8月1日當前的勞動合同到期之前沒能與UPS達(dá)成協議，那麽超過90％的工會會員會将贊成罷(bà)工。
 

UPS擁有26萬名卡車司機（Teamsters），自五年前簽訂合同以來，現已經增加瞭(le)4萬名工會會員。UPS的貨物運輸量相當於美國GDP（國内生産總值）的6％，這意味著(zhe)勞工糾紛可能會擾亂美國經濟。
 

争論的焦點是，UPS如果開始提供每周七天的送貨服務，工人将如何得到補(bǔ)償(cháng)？
 

UPS於(yú)一年前開始提供定期的周六送貨服務。該(gāi)公司尚未正式宣布周日送貨計劃，但工會表示，UPS已提出幾項擴大周末送貨的計劃。
 

談判桌上的一項提議是使用一種雙層(céng)工資制度，其要求兼職員工的工資爲15美元/小時，並(bìng)以同樣的工資全職工作，而現有全職員工将繼續每小時36美元的工資，或每年大約75000美元。UPS卡車司機中的一個反對團體認爲沒有必要實行雙層(céng)工資制。
 

工會反對(duì)團體UPS Teamsters United認爲，UPS在2017年實現瞭(le)50億美元的利潤，應該向新的全職員工支付與現有員工相同的工資。
 

UPS Teamsters United發言人David Levin表示：“大多數人都瞭(le)解在亞馬遜和電(diàn)子商務的世界裏，UPS不再隻是周一到周五送貨，或者周一到周六，UPS将會提供整周七天的送貨服務。”
 

工會(huì)發(fā)言人拒絕就談判發(fā)表評論。
 

與此同時，在現有的協議到期之前，工人和管理層(céng)仍有足夠的時間達(dá)成新的協議。
 

UPS發言人Glenn Zaccara稱：“現實情況是，UPS和卡車(chē)司機已經就各種各樣的非經濟問題達成瞭(le)初步協議。”
 

罷工授權投票幾乎總是通過的。通常情況下，工會成員在達成新的勞工協議之前仍在工作。但是工會内部的分裂意味著(zhe)如果達成瞭(le)較低薪酬标準的協議，普通會員可能會拒絕該提議，從而增加罷工的可能性。
 

UPS上一次罷(bà)工是在1997年，卡車司機一共罷(bà)工瞭(le)16天，從那以後就沒有發生過更大的罷(bà)工。而此次罷(bà)工的規模可能會更大，因爲當時UPS隻有18萬名卡車司機。
 

（來源/雨果網）