印度全國(guó)各主要港口的港口和碼(mǎ)頭工人将在5月30日或之後宣布無限期罷工，這是來自主要港口工人聯合會全國協調(diào)委員會的抗議呼籲。在無限期罷(bà)工之前，由所有印度主要工會組成的國家協調(diào)委員會——包括印度工會中心（CITU）、全印度工會總會（AITUC）、印度全國職工大會（INTUC）、HMS和BMS——決定在5月28日組織一次全國性的爲期一天的抗議活動。
 

此次罷(bà)工獲将造成這些港口的全面停擺(bǎi)，對進出口貨物的運輸造成極大影響。
 

印度有12個(gè)主要港口，大約占該(gāi)國貨物運輸量的61%。
 

受牽連的印度主要港口：

• Kolkata Port -加爾(ěr)各答港
 

• Paradip Port -帕拉迪布港
 

• New Mangalore Port -新芒格洛爾(ěr)港
 

• Cochin Port -科欽(qīn)港
 

• Jawaharlal Nehru Port -尼赫魯(lǔ)港
 

• Mumbai Port -孟買(mǎi)港
 

• Kandla Port -根德拉港
 

• Vishakhapatnam Port -維(wéi)沙卡帕特南港
 

• Chennai Port -清奈港
 

• Tuticorin Port -杜蒂戈林港
 

• Ennore Port -恩諾(nuò)爾(ěr)港
 

• Mormugao Port -莫穆高港
 

爲什麽罷工？

工人們的要求之一是“立即修改現有的工資結構和其他服務條件，包括從2017年1月起就生效的養老金福利”，隸屬於(yú)CITU的印度水運工人聯合會秘書長(zhǎng)T Narendra Rao說。
 

Rao表示，印度海運部和港口協會（IPA）的管理層(céng)和印度政府“忽視瞭(le)對工人聯合會的再三保證，包括修改主要港口當局法案，以及根據議會常務委員會的建議對工會進行認可”。
 

Rao補充說：“IPA還確保瞭(le)各種法定和解協議會得到實施，但到目前爲止，這些要求都沒有得到解決。聯合會還要求對從事類似性質工作的合同工給予同等的報酬，並(bìng)将他們的工作合規化。”
 

2016年的主要港口當局法案由印度運輸部長(zhǎng)Pon Radhakrishnan引入，旨在爲印度各大港口提供更大的自治權和靈活性。該法案也廢除瞭(le)1963年的主要港口信托法案。
 

莫迪政府已經推出瞭(le)2018年的印度港口法案，新法案廢除瞭(le)1908年的印度港口法案，並(bìng)從1908年的現行法案中删除瞭(le)20個與港口收入産生有關的條款。根據1908年的法案，産生的收入應存入港口賬戶基金，用於支付給工人的津貼、公積金、酬金等。然而，Rao補充說，新法案免除瞭(le)所有這些部分。
 

“政府已決定将現有的港口醫院外包給公共私人合夥企業。我們反對(duì)這一舉動(dòng)。”Rao說道。
 

盡管政府堅稱2018年的印度港口法案草案，“考慮到瞭(le)廢除過時條款的必要性，並(bìng)提出瞭(le)有利於海事部門的新條款，引進瞭(le)專業的治理方法”，但工會表示，此舉隻是爲瞭(le)幫助私人實體企業。
 

另外，需要注意的是，印度有法律規定，允許進口商不付款不提貨不用承擔法律責任，而另一方面印度海關隻允許30天堆放。若進口商不申請延期，貨物将會被拍賣或棄貨。因此，港口大規模罷工後，有可能導緻買方拒絕收貨風險。