南非港口（德班和開普敦）到底有多堵？答案是：貨物到港後，除瞭遙遙無期的擁堵和延誤之外，插翅難飛（南非）！

中國商務部以及南非貨運代理協會（SAAFF）的最新消息稱：受港口設備故障等因素影響，僅德班一個港口，在10天前的滞留集裝箱數量就已經突破7萬個集裝箱！

最新統計數據顯示：截至11月30日，因爲延誤滞留在德班和開普敦兩大港口錨地及外海等待靠泊的集裝箱貨量，已經遠超10萬個貨櫃的數量，累計被堵的集裝箱船舶已經超過100艘！

德班和開普敦在成爲全球最擁堵港口的同時，也成瞭貨主貨代企業的噩夢地！
 

▲中國商務部發出預警！

本周一（11月27日），南非貨運代理協會(huì)（SAAFF）再次發(fā)布題爲《Addressing Our National Logistics Crisis: A Message from SAAFF》的公開信！

該協會在公開信中強調：“我們港口的物流瓶頸（擁堵）已經達到瞭一個臨界點！這是一個國家性的物流危機（“National Logistics Crisis”）
 

▲南非貨代協會對(duì)危機發(fā)出預警！

據南非貨運代理協會（SAAFF）稱，越來越多的船隻無法靠港卸貨，目前擁堵和延誤每天帶來的損失高達9800萬蘭特（約520萬美元）。

據瞭解，除直接經濟成本損失外，目前南非每天約有價值700萬蘭特的貨物無法發運或交付，部分商品面臨過期、腐爛和棄貨的風險。

除瞭(le)與延誤相關的成本外，目前航運巨頭還向南非進口商征收擁堵附加費。達(dá)飛輪船、馬士基和地中海航運宣布自12月3日起對所有出口至南非港口的貨物征收200至1000美元/集裝箱的擁堵附加費。

南非貨運代理協會（SAAFF）同時指出，港口和鐵路的運營公司Transnet是造成港口擁堵的主要原因之一。

目前Transnet 正在積極尋求應對這一嚴峻形勢的解決方案，已計劃在未來三個月内将 2 号碼頭的集裝箱處理能力從 2500 個集裝箱/天提高到 4000 個集裝箱/天。同樣，1 号碼頭的處理能力也計劃從每天 1200 個集裝箱增加到每天 1500 個集裝箱。

此外，Transnet還宣布暫停對進入其理查德灣港口的卡車進行貨物處理。隻有運往指定船隻的卡車才會接受處理和清關，因爲由於積壓，超過10萬輛卡車在南非港口附近聚集。

南非港口官員表示，目前正在努力解決德班港的嚴重擁堵問題，但是，預計積壓的船隻可能要到明年2月才能清除。由於這些大規模的延誤，進口商正在爲聖誕節預計的延遲發貨的影響做準備。

Transnet預計，在港口外等待的船舶清關期至少爲7至15周。

據悉，德班港是全球最擁堵的港口之一，其性能在全球348個港口中排名第341位。德班港集裝箱碼頭運營商表示，德班港船舶周轉時間爲77.2小時，目标時長爲50小時；卡車周轉時間爲79分鍾，目标時長爲65分鍾。
 

▲南非貨代協會(huì)發(fā)出的SOS求助信！

船公司要麽停航跳港  要麽大幅加征擁堵費

11月2日，馬士基發布公告，稱(chēng)将從(cóng)12月1日起對從(cóng)世界（不包括西非和東非）到南非的所有幹貨集裝箱實施目的地擁堵費（CFD），詳情如下：
 

11月3日，MSC發布公告稱，由於(yú)南非港口的擁堵造成瞭(le)困難的運營條件，MSC将對從東非和西非以外的任何目的地到所有南非港口的貨物征收擁堵附加費（CGS）。自2023年12月3日（提單日期）起，CGS将僅對幹貨收取210美元/TEU。詳情如下：
 

除此之外，11月7日，赫伯羅特也宣布從2023年12月8日起，除位於中國大陸的港口外，所有運往到南非的幹貨集裝箱均收取擁堵附加費（CGD），收費标準爲200美元/TEU，400美元/FEU

而對於中國大陸運往南非的幹貨集裝箱征收旺季附加費（PSS），收費标準如下；
 

11月15日，達(dá)飛輪船也宣布對南非港口征收新的港口擁堵附加費--從(cóng)12月3日起(貨物裝船日)對所有駛往伊麗莎白、德班和開普敦港實施200美元/TEU的擁堵附加費PCS。

該附加費将适用於(yú)從(cóng)世界各地(東非和西非除外)抵達以上南非三個港口的幹箱和冷藏集裝箱。此外，對於(yú)來自美國和其他地區的貨物，附加費将於(yú)12月6日起生效。
 

來源：壹航運