近期，巴拿馬運河持續幹旱的問題仍在惡化，船舶通行限制要求繼續收緊，每日通過運河的船舶持續減少，此外運河通行費的上漲，極大增加班輪公司的運營成本。

鑒於此，地中海航運（MSC）和達飛集團均宣布，将收取巴拿馬運河附加費，以緩解經營壓力。
 

兩(liǎng)大班輪巨頭收取運河附加費(fèi)

MSC表示，爲應對巴拿馬運河日益嚴重的運力削減，将對通過巴拿馬運河的貨物收取297美元/TEU的附加費，将於2023年12月15日起實施。

MSC進一步強調，2023年第二季度，巴拿馬運河管理局（ACP）決定将吃水深度從14.94米減少到13.41米。

盡管過去幾個月採取瞭多項節水措施，但該地區降水不足正在影響運河的水位。

ACP則表示，将持續削減每日船舶通行數量，同時保持船舶低吃水深度，這些措施将持續至2024年9月底。

而這些限制和此前上調的運河通行費，對MSC的整體運營成本産生瞭直接影響。

此前，航運媒體的一項分析表明，預計從2月份開始，每天通航量将減少到18次，通過運河船閘的超巴拿馬型船每日運力可能會低於設計運力的50%。
 

具體調整方式爲階梯式下調：從11月3日起，通行船舶數量下調至每日25艘；11月7日起，下調至24艘；12月1日起，下調至22艘。

2024年1月1日起，下調至20艘；2024年2月1日起，下調至18艘。

據瞭解，巴拿馬運河的正常吃水深度爲15.24米，吃水深度下調後，大型集裝箱船的運量将比正常運量減少約40%。

此外，據官方數據顯示，巴拿馬運河7×24小時全年運營，每年有13000~14000艘船舶使用該航道。

ACP的這一調整措施，将增加全球貨物運輸成本，同時造成長時間的運輸延誤。

此外，達飛已宣布巴拿馬運河附加費的新标準。

其在一份客戶通知中提到，巴拿馬運河的通行限制已經對運營造成瞭嚴重影響，因此将從2024年1月1日起，适用新的巴拿馬調整系數，标準爲150美元/TEU。
 

巴拿馬運河幹旱加劇

當前，持續幹旱對巴拿馬運河乃至全球貿易的影響正在升級。

不久前的一次船舶優先通過權拍賣價，也就是“插隊費”更是創下瞭近400萬美元的紀錄，大幅擡高瞭過境貨物運輸成本。

通常來說，巴拿馬雨季通常從每年5月開始至11月結束。受“厄爾尼諾”現象影響，持續幹旱天氣繼續影響著加通湖降雨量和支流河流的彙入。
 

對此，巴拿馬政府一方面採取節水措施。

比如将原巴拿馬船閘的用水進行交叉填充，即将一側船閘艙内的水重新用於另一側船閘艙内，将左右雙向通行的船閘内的水進行互導，這種操作可以爲一次開關船閘操作節省50%的水量。

還在新船閘旁邊修建瞭蓄水池，建立瞭一個新型船閘水回收系統，将新船閘内的水通過蓄水池進行重新利用，節水利用率可以到達60%。

此外，船舶通行運河的編隊計劃也開始進行優化，以最大限度地節約每個船閘内的用水，並容納最多數量的船隻。

另一方面採取通行限制。鑒於未來幾周的降雨量預測，今年剩餘時間的降雨量将比往年要減少38%；

巴拿馬運河當局認爲有必要進一步減少每日船舶通航的數量，以推遲對船舶的熱帶淡水吃水減少到目前的44英尺（約13.41米）的需求。

此外，據Marine Traffic數據顯示，巴拿馬運河大西洋一側船舶的等待時間比上周平均增加30%，從0.4天增加到0.6天；太平洋一側船舶的等待時間增加到2.2天。

Marine Traffic北美負責人表示，在巴拿馬運河當局壓縮通行計劃表的同時，運河太平洋一側平均每天有26艘商船抵達，運河大西洋一側平均每天有8艘商船抵達，船舶待通航的時間增加，船載貨物送達延誤的可能性也随之增加。

 

來源：外航運