在亞馬遜将發貨量降至1個月後，多位賣家已經斷(duàn)貨，有貨賣家紛紛3美元、10美元地加價；或許是亞馬遜的限制發貨奏效，有賣家表示美亞上架速度加快。但在歐洲市場(chǎng)，英國港口擁堵嚴重，有賣家的貨物已經被卡在海關一個月……

 

賣家大面積斷貨，FBA上架速度有所加快

 

上周，亞馬遜再次調低發貨量後，賣家一片哀嚎，很快，多位賣家陸續斷貨，熱銷品和季節性産(chǎn)品首當其沖(chōng)。賣家們叫苦不疊：大面積斷貨，斷到沒脾氣。

 

競争對手先後斷貨，賣家還沒高興幾天，就發現自己的産(chǎn)品也預售瞭(le)，猝不及防。眼看庫存告急，打瞭(le)許久的價格戰自動叫停，賣家們開始三塊十塊地給産(chǎn)品加價，但漲價速度趕不上出單速度，還是斷貨瞭(le)，這也許是賣家第一次感到“不想爆單”：

 

“在公司小姐姐們不斷(duàn)的漲價努力中，熱賣款相繼斷(duàn)貨瞭(le)；

提價三塊多美金，距離斷貨更近瞭(le)，我補(bǔ)的貨來不及瞭(le)！

都在漲價啊，終於(yú)不鬥瞭(le)……”

 

但漲價之後，一些賣家郁悶地發現，還有人比自己賣得更貴，而且單量更高。一位賣家十分費解：“看到一個變(biàn)态競争對手！我賣16.99，一天幾十單；他賣37，一天800-1000單。”另一位賣家像找到瞭(le)隊友：我也是，我賣13.99，人家賣29.99，但對方是BestSeller。

 

斷貨在即，賣家一邊(biān)用漲價延遲斷貨時間，一邊(biān)希望最後的庫存能帶來更高的利潤，但購物車(chē)赢得率似乎不太給力。

 

本周，不少賣家反映購物車赢得率莫名變(biàn)低。有賣家表示，正常出單，購物車突然沒瞭(le)，另一位賣家表示：“昨天我達到曆史最高單量瞭(le)，赢得率也變(biàn)低瞭(le)。”

 

這位賣家分析，選用美東的郵編(biān)搜索顯示“聖誕節前到”，但用美西的郵編(biān)顯示要“聖誕節後到”。由此判斷，購買按鈕赢得率低是因爲美西沒有庫存瞭(le)，但美東還有。所以，美西的買家看到節後送達标簽就 直接退出瞭(le)頁面，轉化直接減半，導緻赢得率按鈕很難看。賣家感慨，現在即使亞馬遜放開補貨，聖誕節的這波銷售也趕不上瞭(le)。

 

或許是受益於(yú)亞馬遜的新限制發貨措施，本周部分賣家表示FBA上架速度有所加快，FTW1倉庫居然也能入庫就上架瞭(le)。

 

 

另一位賣家也表示，8号走一票DHL去ONT8倉庫，預計14号才簽收的，結果11号已經簽收並(bìng)且開始上架瞭(le)，十分驚喜。

 

但也有不少賣家仍受緩慢上架速度影響，並(bìng)抱怨影響瞭(le)産品推新。

 

英國海關癱瘓？賣家貨物被卡一個月

 

美國(guó)之外，歐洲物流形式依舊嚴峻。假如英國(guó)無協議脫歐，那英國(guó)港口将面臨更大的危機(jī)。

 

有跨境賣家接介紹自己的出貨的現狀：卡派退鐵運，鐵運堵拉山，拉山漂歐洲，歐洲等清關。另有賣家稱(chēng)卡航被堵在山口瞭(le)，目前卡航的已經退回來瞭(le)，走海運瞭(le)。

 

更有業内賣家直言：英國海關癱瞭(le)，我的貨被卡在海關一個(gè)月。

 

這種物流現狀已經(jīng)很難瞭(le)，接下來歐洲的情況可能更難。

 

央視網消息，英國首相鮑(bào)裏斯·約翰遜當地時間10日表示，英國和歐盟極有可能無法達(dá)成自由貿易協議，英國無協議脫歐的可能性很大。而這也将讓本已十分擁堵的英國多佛港面臨更大的危機。
 

 

多佛港是距離歐洲大陸最近的英國港口，平均每天大約有1萬輛貨運卡車進出這裏，當地時間10日晚間，在多佛港歐洲隧道貨運入口前，停滿瞭(le)等待排隊進入的卡車。目前，其中隻有1%，也就是那些來自非歐盟國家的卡車需要在這裏辦(bàn)理通關手續，來自歐盟國家的車輛則無須辦(bàn)理。而一旦英國“無協議脫歐”，這種便利将不複存在，屆時多佛港面臨的通行壓力可想而知。

 

年前備貨開始，海外倉需求暴漲

 

在歐、美物流擁堵的現狀之下，很多國内賣家會未雨綢缪，在春節之前備(bèi)好來年的貨。因爲亞馬遜FBA的限制性庫存政策，很多賣家在備(bèi)貨的時候面臨著(zhe)很多困擾。

 

這個時候一些賣家會考慮使用海外倉(cāng)，一時之間海外倉(cāng)需求暴漲。大約從第3季度開始，部分海外倉(cāng)就傳來瞭(le)爆倉(cāng)的消息，目前情況越來越嚴重。但目前有實力的海外倉(cāng)不多，賣家們謹慎選擇，以免踩坑。

 

一位賣家稱，自己發往海外倉(cāng)的貨就遇到瞭(le)“幺蛾子”。該賣家介紹，今年找的2家，第一家出貨計劃給瞭(le)他們，卻要等到半個月到一個月才能出貨，各種催都沒用。第二家海外倉(cāng)，還沒到美國，貨掉海裏去瞭(le)，沒錯，就是最近出事那一艘船。

 

近期出事的是深圳鹽田港運往美國加州的船ONE Apus，更新的數據顯示本次事故造成1816個(gè)集裝箱損壞或丢失，包括大約64個(gè)危險品集裝箱，這些64個(gè)集裝箱中有54個(gè)裝有煙花爆竹、8個(gè)裝有電(diàn)池、另外兩個(gè)裝有液體乙醇。

 

昨天晚上，海洋網聯ONE官網發布最新消息：ONE Apus的船東Chidori Ship Holding LLC和該輪經營方NYK Shipmanagement Pte Ltd確認，在日本海岸警衛隊批準繼續作業後，已開始移除甲闆上貨櫃，預計需要1個月。

 

 

延誤先不說，賣家的貨怎麽辦？現在來看，掉入海中的集裝箱應該不會被撈上來，貨沒瞭(le)賠償怎麽辦？因爲是遭遇意外天氣，屬於(yú)不可抗力因素，保險公司可以賠付，若貨物沒有投保，那就隻能是“打水漂”瞭(le)。

 

亞馬遜司機把包裹當糞便扔掉

 

運送中的貨物可能掉海裏，送到美國的貨物則可能被亞馬遜送貨司機給(gěi)扔瞭(le)。

 

外媒消息，南澤西州警方發現一名亞馬遜司機将快遞(dì)卡車(chē)上的包裹扔進樹林，随後對他提出指控。

 

一名洛根鎮的警官在巡邏時，看到一輛亞馬遜貨車停在傑克遜街附近130号公路上。他發現瞭(le)一名司機，後來確(què)認是23歲的德斯蒙德·古爾德，當時他正從貨車裏把一個大箱子扔到路邊的樹林裏。

 

根據古爾德對可能原因的口供，他首先告訴警官他“把自己的糞便扔進瞭(le)樹林”。在古爾德撿回扔過的箱子後，警察發現他正在扔掉一些未投遞(dì)的包裹，共發現11個包裹，總價值288.87美元。

 

亞馬遜就此事發表瞭(le)一份聲明。公司發言人Leah Seay表示:“這並(bìng)沒有反映出我們對快遞服務合作夥伴的高标準。我們會認真對待這些事情，可以確認此人不會再給亞馬遜運送送包裹瞭(le)。”

 

把賣家的貨物當糞便扔掉，這名司機很嚣張呀！這個旺季賣家想正常出貨，並(bìng)順利送到客戶手中可太難瞭(le)！