這個旺季，賣家爆單(dān)有兩大攔路虎，一是庫存少，一是物流堵。目前，美國卡派出現大面積爽約，FedEx已經拒絕送貨至十多個FBA倉(cāng)，歐洲卡航堵塞嚴重，部分賣家貨物已經被退回……

 

卡派大面積爽約，FedEx拒絕向14個FBA倉送貨

 

提到近期的物流時效，賣家用一句話概括：簡直跪瞭(le)。堵港的、演練的、疫情的……一堆不可抗因素影響著(zhe)旺季的順利進行。

 

一位賣家很是無奈，幾天前查UPS，顯示11月23日遞送，日期臨近瞭(le)，再看顯示“由於(yú)天氣狀況，投遞日期待定”；其另一票16日已投遞完成，但直到現在還沒有收到入倉郵件通知，賣家直呼“悲催”。另一位賣家也是同樣的情況，SMF3簽收10天瞭(le)還是沒有一點動靜。

 

對此，有貨代表示，部分貨件是已經簽收瞭(le)，但物流消息並(bìng)沒有更新。

 

但卡派預約確(què)實不樂觀。一位賣家表示，預約号送倉(cāng)大面積爽約，貨運公司急得罵聲不斷，賣家被卡脖子付款淚汪汪，卡派的渠道多半要虧死。

 

賣家們證實瞭(le)這一情況。“11月4号預約派送，直到現在也沒送進去，怕是要錯過這個黑五瞭(le)。”另一位賣家也是憂心忡忡：我的是FTW1倉(cāng)庫，好久瞭(le)還沒有預約上。

 

近期，有海外倉(cāng)發(fā)通知表示，近期運轉力度不容樂觀，以下14個亞馬遜倉(cāng)庫FedEx拒絕派送：

LAX9、FTW1、MEM1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB7、LGB8、 LGB4、LAS1、ONT8、ONT9、CLT2。

 

不過，小編瞭(le)解到，Fedex並(bìng)非亞馬遜的合作物流，後者會優先接收與其合作的物流商（如UPS）的貨物，因此多位賣家會使用UPS入倉，此外，DHL的時效也相對較快。

 

另一方面，最近走卡航的賣(mài)家已經(jīng)卡的一塌糊塗。

 

一位賣家表示，10月底和11月的貨物全部卡在國内出不去，等到沖出去，隻怕也是錯過旺季，要無奈清倉(cāng)瞭(le)。

 

一位賣家歎氣，幾天前通過歐洲卡航發出的貨都被退回來瞭(le)，貨代稱(chēng)要暫停兩周，空派價格太高，賣家隻能改走緩慢的海運，目前其已大面積缺貨，内心焦灼無比。

 

另一位用卡航賣家也是類似的遭遇，其本月4号發(fā)出的貨物全部堵在阿拉山口，把貨拉回來也是血虧，堵著(zhe)還能每天放行一部分，隻能熬著(zhe)。

 

知情人士表示，因爲疫情和聖誕的原因，現在歐洲很多貨都被卡在港口和海關處，卡車預約排不上号。小編咨詢瞭(le)物流人士，對方表示，最近歐洲卡航沒辦(bàn)法出貨瞭(le)，太堵瞭(le)，時效差不多和鐵路一樣瞭(le)，也就沒意義瞭(le)。

 

限量補(bǔ)貨、物流堵塞的情況下，多位賣家已經面臨斷(duàn)貨。

 

錯失旺季，多位賣家斷貨並放棄補貨

 

近期，很多賣家反饋已經大面積斷貨，而且照目前的物流情況，補貨根本來不及，所以部分賣家無奈放棄補貨，直呼心痛到無法呼吸。

 

“——産品要又斷貨瞭，啥時候上架；

——斷貨瞭，庫存還在上架中 ；

——有的賣家把12月的庫存都賣空瞭；

——已經放棄瞭聖誕産品補貨，運費貴、入倉也不穩定，不補心裏又不舒服。”

 

斷(duàn)貨(huò)的原因多種多樣，其中無法上架戳中很多賣家神經。

 

在完成上架的時間上，一位賣家稱簽收2個月才上架是什麽水平。随即各路業内人士前來報告上架時效。其中一位賣家稱，今年經曆過一次86天沒有上架的。還有賣家表示，FTW1什麽時候才上架，脖子都長瞭，十八号簽收還不上架。另外還有賣家無奈，貨物被卡在海關三個月瞭，最近又回到公司。

 

貨物無法上架至少還(hái)有消息追蹤，而那些直接“消失”的貨物更讓賣家頭疼。一位賣家反饋9月26号開船的，10月22号到港就沒消息瞭(le)，感覺貨已經丢瞭(le)。

 

在今年物流不順暢的情況下，很多賣家貨補(bǔ)不進去，完美錯過今年的旺季。然而還有業内人士預警，這個時候不要大規模補(bǔ)貨瞭(le)，因爲就目前物流情況，最後一大堆貨即使補(bǔ)進去，也可能錯過好的銷售時機，最後可能砸到自己手裏。

 

亞馬遜限制Prime賣家使用FedEx

 

目前，賣家面臨的物流情況(kuàng)不容樂觀(guān)，亞馬遜方面也在努力改善這一現狀。

 

外媒消息，近期亞馬遜發給賣家的一封電子郵件稱，由於(yú)運輸時間減少，亞馬遜限制Prime賣家使用聯邦快遞的地面和送貨上門服務，以保證兩天的運輸時效，並(bìng)保留其Prime徽章。

 

 

聯邦快遞(dì)公司承認存在延誤，並(bìng)表示，“如果沒有Prime标識”，賣家仍可以使用聯邦快遞(dì)的地面和送貨上門服務。

 

這與亞馬遜在2019年12月採取的行動類似，當時由於(yú)快遞延遲的投訴，亞馬遜暫停瞭(le)聯邦快遞地面服務的Prime快遞服務，該禁令在1月份被取消。

 

ShipMatrix的創(chuàng)始人薩蒂什·金德爾（Satish Jindel）表示，根據他的數據，從(cóng)11月1日至14日，聯邦快遞的準點率達96％，而UPS的準點率爲97.2％，美國郵政服務的包裹準點率爲97.3％。

 

運輸洞察公司(Transportation Insight)的包裹業務副總裁托德•本吉(Todd Benge)表示，他的公司發現，與2019年相比，最近幾周UPS和聯邦快遞的表現都有所下降。在準時率方面聯邦快遞的下滑幅度超過瞭UPS。

 

Benge表示：“我們看到UPS與去年的運輸時間大緻相同，但準時性的表現相去甚遠。對於(yú)FedEx，我們預計交付途中會增加5天的運輸時間，準時性能下降瞭(le)4個點。”

 

LJM Group合夥人兼執行副總裁托馬斯•安德森(Thomas Andersen)表示，客戶報告說，美國各地的航空公司運營都出現瞭(le)“嚴重瓶頸”，但西海岸的情況更糟。這些情況包括亞洲對海運和空運的需求增加，鐵路系統運力增加，卡車和小於(yú)卡車的運量增加等等。

 

安德森稱，鑒於(yú)運營商已經很難跟上形勢，“真正的戰争”将在本周出現，屆時預計電商交易額将接近翻番，這一現象通常會在“網絡周末”之後才會出現。接下來的六周，物流配送将面臨著(zhe)前所未見的困難。