疫情反撲來勢洶洶，歐洲多國已下令封閉(bì)，跨境物流面臨問題關卡。而在這個節點，阿拉山口公路口岸甩挂場(chǎng)工作組卻發布一個公告，讓本就緊張的跨境物流運輸陷入兩難的局面。

 

阿拉山口暫緩公路口岸甩挂通關作業

11月18日，阿拉山口公路口岸甩挂場(chǎng)工作組對阿拉山口出入境等相關組織企業做出通知。通知表明，由於(yú)進入冬季以來，國門通道場(chǎng)地消殺難以解決，新投用的入境車體消毒通道消殺效果評估尚未完成，存在疫情外防輸入風險。

爲確保口岸疫情防控外防輸入措施的落實，確保口岸絕對安全，決定自即日起暫停公路口岸甩挂通關作業，對入境車體消殺通道設備進行全面檢修調試，完成採暖照明電路的施工安裝，確保冬季公路口岸的順利通關。

即日起，暫緩中方重挂出境進入甩挂場(已進入甩挂場的，由報關企業抓緊預約外方空頭入境，按“順挂”模式安排出境)。通關業務暫停期間，海關、國際道路運輸管理局暫緩辦理中方車輛出境手續，直至現場施工完成、設備故障排除，工作組發布恢複正常的通知。

阿拉山口是國内通往歐洲的重要物流關口，受疫情等因素影響，中方車輛出境将被嚴格管控，這對歐洲市場(chǎng)的賣家來說並(bìng)不是個好消息，而以中歐卡航爲代表的物流運輸則更是雪上加霜。

物流受阻，賣家該如何應對

自疫情爆發至今，暴漲的單量與阻滞的物流時常讓賣家的心七上八下。飛漲的運費以及延長(zhǎng)的時效，是賣家近一年來面臨的最大物流問題。疫情的反撲讓剛有起色的物流再次陷入危機中，而阿拉山口的新通告則是再給中歐卡航一記重錘(chuí)。

簡而言之，中歐卡航就是汽車拉著(zhe)集裝箱一路向西，到阿拉山口後，再用大卡車拉櫃子到歐洲。從發貨到派送到歐洲二十幾個國家整體時效大約15-25天，而今年，時效被無限延長(zhǎng)。

中歐卡航用大型卡車(chē)作爲運輸工具，相比空運，價格要低得多；相比海運，時效快且相對(duì)穩定；相比鐵運則是時效要更快，所以大部分賣家都會選擇使用中歐卡航進行貨物運輸。

據悉，今年九月，首趟跨境電商 B2B 出口中歐班列出發，鐵運逐漸受到賣家的青睐，但比起中歐卡航，其在時效方面仍是追不上。但此次阿拉山口暫緩公路口岸甩挂作業，出境的卡車要面臨著(zhe)更嚴格的檢查，並(bìng)且需要提前申報。這些流程走下來，效率被降低，鐵運有瞭“可乘之機”。

而随著(zhe)天氣逐漸變冷，通關情況並(bìng)不樂觀，中歐卡航接下來需要面對更多的困難。而賣家，在物流運輸方面也需要做足準備。由於旺季已經在進行，賣家需要合理安排物流運輸方式，以免因時效延遲而引起更多的問題。