補(bǔ)貨(huò)将是亞馬遜賣家下半年最大的難題。

 

積壓嚴重，貨物排隊2個月仍未上架

 

美亞站二次限發(fā)沒有讓賣家傷筋動(dòng)骨，但歐洲和日本站的限發(fā)很不輕松。

 

事前，大批賣家聞風而動，搶先創建瞭(le)足夠賣到明年的貨件，但因爲發貨創建計劃異常高，亞馬遜取消瞭(le)多個賣家的發貨計劃。賣家嘗試搶救貨件，開case後客服幫助其恢複瞭(le)一部分，但昨天下午，被恢複的貨件再次被取消。顯然，亞馬遜擔心倉庫無法消化海量貨件。對於(yú)爆款、新品及季節性産品來說，限發貨直接鎖喉賣家，源頭補貨困難。

 

但眼下，賣家最擔心的是入倉(cāng)問題。由於(yú)貨物積壓嚴重，部分貨物已排隊一兩個月等待入倉(cāng)。

 

有賣家表示，本月8号發往美國的貨物，物流消息已經停更，無法確(què)認是否派送成功；也有7号已簽收，但至今仍未接收的紅單(dān)。曆時半個多月仍未上架，賣家忍不住詢問客服。

 

 

對方表示，現在貨件積壓非常多，很多賣家都在排隊(duì)入庫上架中，反映貨件接收速度慢的賣家衆多，但目前沒有辦(bàn)法，隻能等。

 

在所有倉庫中，FTW1的情況看似最嚴重。多位賣家吐槽“斷貨瞭(le)還沒入庫”，一位賣家排隊近兩個月貨物仍未上架後直言：“FTW1有毒！7月1日的海運上架瞭(le)，6月1日的快遞還不知道在哪個角落呆著(zhe)。”而從業内海外倉發出的倉庫現場視頻來看，FTW1已經被卡車圍得水洩不通。

 

（FTW1現場視頻截圖）

 

部分FBA貨物入倉時間推遲到9月

 

據瞭(le)解，因FedEx大量貨櫃積壓在亞馬遜的卸貨平台，後者卸貨人手不足導(dǎo)緻托架及櫃子積壓，因此要求暫緩派送。而近日FedEx的洛杉矶最大中轉站停運一周，導(dǎo)緻近千條貨櫃積壓，情況更加糟糕。

 

某物流商美國海外倉(cāng)方面表示，目前美國所有倉(cāng)庫UPS都送不出去瞭(le)，亞馬遜倉(cāng)陷入癱瘓，時效慢，卡派也是如此，建議同事少收貨，或整車UPS和整車亞馬遜，重點派送海外倉(cāng)本州FBA倉(cāng)。雖然漲價離譜，但司機已經不願去往外州，因此外州的貨櫃，尤其是送往冷門倉(cāng)庫的或将暫不接收。

 

由於(yú)接收慢、卸貨慢的惡性循環，爆倉倉庫如LGB8、FTW1等預約時間一再推遲，某卡派預約的LGB8送倉時間，從7月24日推遲到瞭(le)9月2日；另有消息稱，報錯倉庫如FTW1、ONT8的入倉時間已經排到瞭(le)10月、11月，令人難以置信。

 

除瞭(le)入倉(cāng)難，貨物時效也是問題頻出。一位賣家表示，貨代言之鑿鑿“2-3天時效+1-2天排倉(cāng)，最多五天”，結果16号發的紅單23号還在深圳，七天瞭(le)還沒落地，賣家暗悔還不如發空派。

 

另一位賣家感慨物流路徑不可控，其斥巨資将一批貨物以UPS紅單發往AVP1倉(cāng)，貨代表示從大陸走會快點，但貨物的實際走位是：深圳-香港-日本，而這批貨的目的地是美國。對此，貨代的解釋是“貨物交給UPS之後就控制不瞭(le)從哪裏走瞭(le)”。

 

美國物流末端半癱瘓，接下來會有轉機？

 

當前，美國物流尾端亂瞭(le)，基本處於(yú)半癱瘓狀态。

 

爲何會出現這種情況？此前疫情爆發之時，美國多地執行居家隔離令，亞馬遜倉(cāng)庫人員緊張之時，3月17日一則限制發貨的公告讓賣家觸(chù)不及防，叫苦連天。

 

4月份，亞馬遜限制發貨解除之後，一些賣家開始報(bào)複性發貨，當時有賣家稱創建的貨件都夠明年年底發的。突然增加的貨物讓人手更加緊張，物流擁堵現象愈加顯現。幾乎所有的賣家都在擔心貨物入倉、上架問題。連物流商都直呼，做瞭(le)多年貨代，沒遇到過今年這麽魔幻的情況。

 

此外，縱騰李聰稱，疫情之下美聯儲大放水，美國30年期固定按揭貸款創50年新低，當地人瘋狂買房，美國房貸周申請數據在4月中旬後大幅增長，一直持續到現在。買過房子要買家居裝修，六月份美國家居類環比增長32.5%。家居類商品體積大，占用瞭(le)尾程配送的卡車資源，對於(yú)快遞企業本來就處於(yú)弱平衡的運力體系上來說簡直就是雪上加霜。

 

加之線上訂購份額一直增長(zhǎng)，所以物流壓力仍在。從(cóng)短期看，跨境電商下半年物流壓力剛剛開始，未來如果疫情沒有根本性消退，運費維持高位是大概率事件。

 

 

業内物流商也認爲接下來末端物流不容樂觀，按照目前的速度，從(cóng)貨量來看，海運才是大頭，現在面臨進倉(cāng)問題的櫃子，基本上都還隻是6月中旬從(cóng)國内出發的，真正面臨壓力的是6月下旬到7月上旬出發的櫃子，所以預計在8月中旬，整個尾端的物流體系将承受極大的壓力，不排除更加混亂的可能。

 

目前物流的風(fēng)險突出，接下來賣家該(gāi)如何做？業内物流相關人士也給出一些建議：

 

1、最好購買物流險，不要因爲擔(dān)心浪費(fèi)小錢，而虧損更多的錢；

2、多渠道發(fā)貨，海運，空派和快遞(dì)多種齊發(fā)；

3、少量多頻率發貨；

4、每個渠道都拉長(zhǎng)備(bèi)貨時間，注意風險控制。

 

物流現狀引發賣家對美國市場的擔憂

 

當尾端配送遲(chí)遲(chí)不更新的時候，國内賣家等的心急，不少賣家稱(chēng)，幾乎每天都會刷新物流信息，但是每天都是沒有更新的狀态。這樣下去斷貨是必然的，而已經斷貨的賣家眼看排名下滑倍感焦慮。

 

當前美國的疫情加重，累計確(què)診病例已經超過400萬。這個數字確(què)實很恐怖！而且當地疫情並(bìng)沒有控制住的态勢，如果疫情持續，那麽物流情況好轉的概率會很低。

 

物流現狀引發瞭(le)跨境賣家對美國市場的擔憂。有賣家稱，18年就開始主做美亞，第一年收支平衡，賺的全是庫存，19年趕上小風口做的很不錯，本來準備20年準備大幹一場，結果突然飛來黑天鵝。如今天天在家辦(bàn)公，除瞭(le)發幾票貨，日常看下店鋪，剩下的就是等美國恢複。

 

如今仍有很多未知因素，不知道疫情戰線會拉多長(zhǎng)，不知道物流何時恢複？對於(yú)主做美國站的中小賣家來說，不知道有多少人能熬過去，等到雨過天晴。