這個(gè)月的新吐槽：亞馬遜倉(cāng)庫貨物上架奇慢，簽收30天才上架，無奈至極。

 

亞馬遜賣家崩潰，簽收30天才上架

 

最近因爲疫情、暴亂等原因，美國後端物流受到瞭(le)影響，除瞭(le)四大快遞爆倉(cāng)之外，亞馬遜倉(cāng)庫也開始出現瞭(le)簽收後遲遲不上架的情況，賣家反映某些倉(cāng)庫最短3、4天才接收，最長有30天……

 

賣家眼看著(zhe)貨好不容易到倉庫瞭(le)，卻好幾天不上架，或者是1000件隻上架80件，上架速度奇慢。

 

賣家A：别人在爆單，自己的庫存都快沒瞭，真的是氣死人瞭，現在亞馬遜簽收瞭，也不給我登記上架，物流派送完瞭，登記上架起碼要7-15天。

賣家B：自己的體驗和問其他人，具體情況是，SDF8兩周才上架，AVP1六天上架，CLT2簽收半個月瞭，上架才上瞭一半。CLT2從上周開始就好像挂瞭，沒有登記，沒有接收。

賣家C：現在這情況比旺季還誇張，我的是IND9的，6月2日快遞派送的，10箱貨就隻上瞭1箱，太慢瞭。

賣家D：據說倉庫PHX3、IND4這兩個倉庫一到貨就上架的。

賣家E：絕瞭，SMF3 簽收瞭，發的紅單簽收瞭一個月才給我上架，死亡倉庫。

賣家F：以前貨在路上急死瞭(le)，還可以找貨代，現在貨到瞭(le)卻不給(gěi)你上架更急，問客服，客服也不管用。

 

 

上架慢到哭，除瞭等還有什麽辦法？

 

小編統計瞭上架拖延的亞馬遜倉庫，主要有：SDF8、Clt2、AVP1、SMF3、CHA2、IND9、LAX9、FTW1等，比較受人吐槽的倉庫是ONT8、Clt2和FTW1。但也有賣家發現被吐槽速度奇慢的倉庫，上架也隻需兩三天，所以每個倉庫具體情況不一樣，有些倉庫拖得很嚴重，有些輕輕松松幾天就可以上架瞭。

 

亞馬遜倉庫check in慢、上架慢的情況，此前旺季也有出現過，但這次問題更爲嚴重，主要原因疫情減少瞭(le)一部分的人手，特别是熱門的倉庫，人手極其不夠，有些熱門類目爆單之後，賣家瘋狂補(bǔ)貨，某些地區的貨物爆發式增長，本來效率低的倉庫現在就更低瞭(le)。

 

所以建議賣家盡量避開熱門倉庫，安排一些冷門的倉庫，像賣家反映，美西倉庫上架比美東倉庫比較慢，所以可以嘗試分倉去美東。同時，建議賣家的貨物超14天沒有上架，提供證據，後台開case。

 

此外，某貨代就此對賣家發出提醒：“亞馬遜LAX9、ONT8、ONT6等倉庫預約都要3個星期以後，美國拖車公司反饋現在堆場堆瞭太多櫃子無法派送，華人海外倉幾乎都爆倉，洛杉矶被最近爆發式增長的電商貨物已經攻陷，最近直送櫃都是到港以後2-3周才能派送，還有能不走快遞派送的盡量不走，請選擇卡車派送，UPS請盡量減少使用，因爲提取遙遙無期。”

 

如果賣家現在未來有補貨計劃，就要提前準備好瞭(le)，寶(bǎo)通達的負責人表示：“相比較FBA，自發貨是另外一種選擇。而且賣家要具體規劃好物流時間，比如物流運輸時間需要一個月的，就要提前點開始備貨計劃瞭(le)。”（另外插一句，自發貨的速度也是令賣家堪憂，有賣家表示自發貨超60%的訂單沒有按時投遞，4月份的訂單都還沒到。）

 

總而言之，今年讓賣家體驗到瞭(le)物流前所未有的極端體驗，運費貴、運輸時間長、貨物被搶、倉(cāng)庫爆倉(cāng)、、check in慢、上架慢……但壞到一定程度之後，大環境又給大家一點甜頭，比如後端爆倉(cāng)好轉、空運價格回落這類，讓賣家像坐過山車一樣，在今年感受刺激的感覺……

 

7月1日起美向輕小快件資費或漲價100%

 

本來上架慢、物流時效慢就算瞭(le)，最起碼頭程的運價開始慢慢下降瞭(le)，現在的郵政小包物流費(fèi)又要瘋狂暴漲瞭(le)！賣家：我太難瞭(le)。

 

去年，美國曾表示因中國“占便宜”，要退出聯合國專門機構萬國郵政聯盟（UPU）。2019年9月25日，在日内瓦舉行的萬國郵聯第三次特别大會上，192個會員國同意改革郵資費(fèi)率制度，上漲國際大件信件和小包境内投遞(dì)的費(fèi)率。在該方案通過之後，美國宣布放棄退出該組織。

 

根據這一方案，滿足一些要求的成員國，包括進口函件業務量超過7.5萬噸的國家，将可以從2020年7月1日起實行自定義終端費率體系。這一方案還爲終端費設定瞭(le)阈值，來保護郵件業務量低的發展中國家免受迅速改革終端費的影響，即2021~2025年，各國執行帶有過渡安排的受限制的自定義終端費體系，每件158克國際小包上限費率年度漲幅分别爲15%、15%、16%、16%、17%，下限費率年度漲幅爲5%，各國自定義終端費不能高於(yú)其國内對應産品資費的70%。

 

 

由於(yú)美國是滿足上述方案條件，因此其将很快實施自定義終端費，也就是要對進入美國的國際小包漲價瞭(le)！

 

看到這一消息，相信許多跨境電(diàn)商賣(mài)家和托運企業的第一反應都是：要漲多少？

 

國際郵件顧問集團IMAG執行董事Kate Muth表示，未來托運人的資費變(biàn)數很大，但IMAG成員預計，美國郵政從(cóng)中國進口的郵件資費或将上漲100%或是比現有資費水平高出很多。從(cóng)美國到加拿大的運費也将上漲50%以上，尤其是輕小件。

 

由此可以看出，這波漲價(jià)隻會(huì)多不會(huì)少。

 

不僅如此，雖然這波漲價潮隻針對郵政小包，但是仍有不少賣家擔心，DHL和UPS也跟著(zhe)漲價，畢竟目前這兩家物流公司都提高瞭(le)附加費，許多賣家認爲，這是爲後面的漲價預熱。

 

美國放寬對中國航司限制，頭程物流時效提升

 

目前，雖然美國(guó)尾端的物流時效不盡如人意，但可喜的是，頭程的時效将會(huì)加快許多。

 

有消息指出，美國(guó)運輸部在6月15日表示，放寬中國(guó)航空公司的赴美航班數量，每周将允許4架航班執飛(fēi)往返美國(guó)的航線。

 

稍早前，中國民航局發布《民航局關於(yú)調整國際客運航班的通知》，提出在風險可控並(bìng)具備接收保障能力的前提下，可适度增加部分具備條件國家的航班增幅。

 

6月15日，美國聯合航空、達(dá)美航空已經獲得上海市疫情防控保障能力確(què)認函，所申請的中美航班獲得批複，每周各運營兩班。

 

對(duì)此，美國運輸部在一份聲明中說：“我們歡迎中國政府的行動(dòng)，這是全面恢複航空旅行的重要的第一步。”

 

此前的物流又貴又慢，即便國外消費者有需求，賣家也有心無力。而目前雖然物流價格相對於(yú)疫情前仍然很貴，但是由於(yú)航空運力逐步恢複等原因，性價比提高瞭(le)許多。總結下來，消息好壞參半，該吐槽的還是要吐槽，吐槽完瞭(le)就得準備好備貨計劃，不能讓物流成爲每一次爆單的絆腳石。