近日，鑒於新冠病毒病對多個航線的巨大影響，特别是亞洲-北歐貿易航線的影響，THE聯盟宣布瞭第三季度的停航通知。最近，2M聯盟也公布瞭第三季度停航計劃，将繼續暫停AE2/Swan(亞洲-北歐)和AE20/Dragon(亞洲-地中海)的服務。並爲客戶提供瞭替代方案，以适應現階段貨物數量少的現狀。

根據Alphaliner發布的最新數據，到今年5月末，全球閑置集裝箱船運力規模，已突破272萬TEU，爲史上最高，占目前全球總運力的11.6%。
 

藍(lán)色：未來(lái)兩周沒有航線安排

在前12大班輪公司中，以閑置運力規模排名，地中海航運排在第一，有接近50萬TEU的運力處於閑置中，另有合計約10萬TEU運力的船舶，未來兩周内都沒有出運安排。從航運公司細分來看，全球最大兩家航運公司，2M聯盟的馬士基和MSC閑置瞭最多的運力。從閑置運力比例來看，韓國船公司HMM最高，有三分之一的運力沒有開工。

2M聯盟第三季度停航計劃

可選擇的替代方案：

AE2西行替代方案

• 深圳鹽田：由AE5服務(wù)覆蓋(gài)

• 鹿特丹：由AE1和AE5服務(wù)覆蓋(gài)

• 費(fèi)利克斯托：由AE1和AE7服務覆蓋(gài)

• 安特衛(wèi)普：可選擇AE6服務(wù)

AE2東行替代方案

• 鹿特丹：由AE10服務(wù)覆蓋(gài)

• 費(fèi)利克斯托：由AE6服務覆蓋(gài)

• 安特衛(wèi)普：由AE6服務覆蓋(gài)

• Algeciras：由AE5服務(wù)覆蓋(gài)

AE20西行替代方案

• 貝魯特：通過塞得港的支線

• 拉斯佩齊亞（La Spezia）：由巴塞羅(luó)那的支線覆蓋(gài)

• 熱那亞：由巴塞羅(luó)那的支線覆蓋(gài)

• Fos Sur Mer：通過(guò)Tangiers在AE7服務上覆蓋(gài)

AE20東行替代方案

• 拉斯佩齊亞（La Spezia）：由AE11上的巴塞羅(luó)那支線覆蓋(gài)

• 熱那亞：通過(guò)AE11服務瓦多利古雷（Vado Ligure）裝載，由巴塞羅那支線覆蓋(gài)

• Fos Sur Mer：在AE11服務上由巴塞羅(luó)那的支線覆蓋(gài)

• 巴倫西亞：涵蓋(gài)在替代AE11服務東(dōng)行

• 巴塞羅(luó)那：可選擇AE11東(dōng)行服務

• 阿蔔(bo)杜拉國王（King Abdullah）：可選擇AE11東(dōng)行服務

• 阿布紮比：可選擇AE11東(dōng)行服務(wù)

• Jebel Ali：可選擇AE11東(dōng)行服務(wù)

另外，MSC将推出亞洲-地中海和亞洲-北歐每兩周一次的Griffin服務。該服務計劃於6月下旬開始，並進行以下輪換：上海–甯波–鹽田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特衛普–新加坡–甯波
MSC表示：“部署該服務的目的是減輕由於疫情造成的供應鏈持續中斷。但是，隻有在需求逐漸增長的情況下，該服務才會奏效。”

​THE聯盟第三季度停航計劃

鑒於新冠病毒對多個航線，特别是亞洲-北歐貿易航線的影響，THE聯盟公布瞭針對7、8、9三個月的調整應對措施。

 

 

在公告中表示：鑒於新冠病毒病的巨大影響，聯盟成員将調整亞洲-北歐貿易的7月、8月和9月時間表，以滿足市場需求。空白航班和服務網絡調整的細節如下：

亞洲-北歐：

FE4将與FE2合並，直到2020年9月底。FE2将繼續經由好望角的東行航線聯合運行，具體如下:

釜山-上海-甯波-鹽田-新加坡-(蘇伊士)-鹿特丹-南安普頓-勒阿弗爾-漢堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山
 

FE3将於7月至9月在中國中部港口直航，詳情如下:
 

甯波-上海-廈門-高雄-香港-鹽田-(蘇伊士運河)-鹿特丹-漢堡-安特衛普-倫敦-傑貝·阿裏-新加坡-鹽田-香港-高雄-甯波

亞洲-地中海：
 

第28周- MD2, MD3停航
 

第29周- MD1停航
 

第31周- MD2, MD3停航
 

跨太平洋-西海岸
 

第27周- PS3, PN3和PN4停航
 

第28周- PS4停航
 

第29周- PS3, PN3和PN4停航
 

第30周- PS4停航

第31周- PS3, PN3和PN4停航

PS5在27至31周将繼續停航

跨太平洋-東海岸(經巴拿馬和蘇伊士運河)
 

EC3航線将在7月份暫時與EC1合並，可能會有變化。
 

亞洲-中東

根據當前的AG3合並服務輪換，AG1将在7月繼續與AG3合並
 

AG2将於7月在廈門保持西行直航
 

亞洲 and 印度

第28周- PS3(印度部分)停航

第30周- PS3(印度部分)停航

跨大西洋

第26周- AL1, AL4停航

第28周- AL1停航

第29周- AL4停航

第31周- AL1停航




THE聯盟将繼續密切關注新冠病毒大流行期間的最新市場情況，並提供任何必要服務變化的最新情況。一旦市場狀況改善，受影響的服務預計将恢複正常運營。

班輪公司仍舊嚴格控制歐地線和美線的運力投放。根據德路裏統計的4月和5月前三周的停航數據來看，4月歐地線取消36個航次，占歐地線計劃航次（116個）的31%，5月前三周則取消20個航次左右，占比24%；美線停航30個航次，占美線計劃航次（222個）的14%，5月前三周則取消20個航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反彈，歐線和美線已出現艙位緊張情況，美線中遠期艙位預定也大幅度上升。

得益於船公司運力控制和需求短期的恢複，美西、美東等航線運價上漲，歐洲航線小幅下跌。




截止2020年5月底，甯波至歐洲航線月度運價均值爲USD1480/FEU，較4月下跌2.8%；甯波至美西、美東航線月度運價均值爲USD1733/FEU、USD2601/FEU，較4月上漲6.9%、8.5%。班輪公司已在6月初醞釀美西、美東等航線漲價計劃，預計這一波需求的釋放和對運價的支撐可以持續到6月中下旬。

以上海出口集裝箱運價指數（SCFI）爲例，6月5日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）爲2132美元/FEU，較兩周前5月22日的運價，上漲瞭27%，較去年同期，更是大幅增長48.2%。這一運價也是自2019年1月以來的最高值。上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）爲2738美元/FEU，5月29日和5月22日分别爲2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期則爲2502美元/FEU。雖然增長幅度不及美西市場，但整體也處於穩中有升的狀态。

上海航交所最新公布的主要航線市場分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現爆艙現象。

雖然跨太平洋市場貨量、運價雙雙上漲，三大聯盟也緊跟市場變化，恢複瞭部分停航的航次，但美國疫情尚未出現拐點，同時抗議活動仍未平息等現實情況，跨太平洋市場的前景，依舊不甚明朗。據Alphaliner預計，随著更多國家開始解封，運輸需求恢複在即，全球閑置集裝箱船運力即将達到頂峰。但不能忽略的事實是，目前三大聯盟仍在加緊停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。各大聯盟将密切關注新冠病毒大流行期間的最新市場情況，一旦市場狀況改善，受影響的服務預計将恢複正常運營。
 

第26-31周亞洲到北美/歐地停航彙總
 

以下信息來源容易船期
 

華東地區

上  海

甯  波

 

華南地區

鹽　田

蛇　口

大 鏟 灣

南　沙

香　港

廈　門

• 
  福清

 

華北地區

青  島

天 津 新 港

大　連