跨境物流價格時漲時降，賣家們著(zhe)實體驗瞭(le)一把過山車的刺激。前幾天國際快遞爆倉、部分快遞入倉延緩的餘波未過，DHL又發布瞭(le)新的公告，将調整緊急情形附加費，将每票固定金額改爲按重量計費的方式，新規5月24日起生效。這意味著(zhe)，對於大件産品的賣家來說，以後加急的包裹漲價瞭(le)，而對於輕小産品的賣家來說，或許可以省下一筆加急件的成本。

           

近一半賣家反映物流價(jià)格同比增長(zhǎng)超100%
 

五一期間物流價格飛漲，最近又回落瞭(le)不少，很多賣家表示松瞭(le)一口氣。但整體上物流成本還是比去年同期上漲瞭(le)不少。根據451位賣家參(cān)與的調研顯示，有44%賣家反映4月份的物流價格相比去年同期上漲瞭(le)100%以上，其中有24%的賣家表示上漲幅度超出200%；20%的賣家表示上漲幅度爲100%~200%之間。

           

            

此外，4月份，賣家在物流方面的支出於(yú)去年同期相比普遍上漲。其中有38%的賣家反映漲幅在50%~100%之間，29%的賣家反映漲幅在50%以下，另外34%的賣家反映漲幅翻瞭(le)一倍以上（18%的賣家反映漲幅超過瞭(le)200%，16%的賣家反映漲幅在100%~200%之間）。

 

過高的物流費用侵蝕瞭(le)賣家的利潤。一位亞馬遜賣家說：“物流費用漲得比單(dān)量還快，發10件貨，有3件貨不賺錢。我都快發不起貨瞭(le)。”
 

調查數據顯示，有38%的賣家的物流成本占總成本的30%~50%；有36%的賣家表示物流成本已經超過瞭(le)總成本的50%；隻有26%的賣家還能将物流成本控制在30%以内，而這些賣家有一部分是售賣客單價高的産(chǎn)品，而且走的是海運渠道。

           

好在，利潤被侵蝕得還不算嚴重。有61%的賣家表示物流成本占利潤的比例少於(yú)一半，其中有31%的賣家表示這個比例不超過三分之一。其他39%的賣家表示物流成本占利潤的比例超過瞭(le)50%，甚至有約15%的賣家在虧本發貨。
 

            

迫於無奈，大部分賣家轉海運，空運賣家虧本發貨
 

頭程方面，調(diào)查顯示，超過(guò)一半的賣家在頭程選擇海運，主要原因是價格便宜，雖然海運時效非常慢，大部分是在40天-50天，且有丢包的危險，但賣家還是選擇海運。
 

以谷倉爲例，據谷倉海外倉銷售總監周勇透露，從3月份開始到現在，谷倉的海運貨櫃，每周基本都是100%的增長率，另從補(bǔ)貨量來看，此前每周單品補(bǔ)貨量在60萬左右，而現在已經翻瞭(le)一倍，大概在120萬左右。

 

約五分之二的賣家選擇空運。一位亞馬遜賣家表示：“因爲售賣的産品屬於(yú)電腦配件類，由於(yú)居家辦(bàn)公，買家急需，不得不得發空運，都是虧本發貨啊！”如果不發貨呢？“訂單多，不發貨就被投訴，這誰扛得住？”賣家說。

 

解決(jué)物流之痛，賣(mài)家多渠道選擇

 

目前，物流的時效偏慢。普遍是兩周以上，或者一個月以上。加上當(dāng)地的限制措施，尾程派送也延遲(chí)。

 

從2月份到現在，三個月過去瞭(le)，物流之痛一直圍繞著(zhe)賣家。業内人士建議，想要解決問題，賣家可以從這幾方面考量：

 

渠道。盡可能多的渠道，比如海外倉、空運、陸運、專線等，可以防止賣家在某個物流渠道阻塞的時候，及時且靈活地變(biàn)動，確(què)保店鋪能夠正常發貨。

 

資金實力。就如當前的包機，可以說都是現金砸出來的。艙位費大漲的時候，一些中小賣家抱團，採(cǎi)取瞭(le)包機的方式，雖然費用也不低，但是總歸比海運時效快得多，比空運費用稍低一些。

 

性價比。經過這一次，相信很多賣家會開始發現，什麽樣的物流方式性價比最高，多數賣家将不再簡單(dān)地採(cǎi)用單(dān)一方式，而是選擇多種渠道混合，一來減小風險，二來節約成本。