昨天，亞馬遜歐洲站賣家發現更多産品可以創建貨件瞭(le)，但隻能限量補(bǔ)貨；一些賣家被迫轉向自發貨，但自發貨早已是一天一個價瞭(le)。

 

又一輪暴漲，多個(gè)物流渠道漲價(jià)

 

今年，賣家們深感“物流是電商的瓶頸”。面對物流一天一個價，一位運營人員吐槽自發貨沒法做瞭，一公斤運費近200還無法保證時效。一位賣家表示：貨代報(bào)價美國紅單(dān)70多，專線80多，物流成本翻番，沒辦(bàn)法飛瞭(le)；另一位賣家抱怨：專線價格三天一小漲，七天一大漲，快要Hold不住瞭。

 

運費貴是一方面，最讓賣家頭疼的還是時效。賣家反饋，時效太差，一些歐美客戶已經開始退款。平台限制補(bǔ)貨的情況下，不賣貨就沒有收入，賣瞭(le)退貨多到頭疼，且後續的差評和投訴情況更難處理。一位自發貨賣家表示，現在天天寫郵件求客戶取消訂單。

 

 

在當前的情況下，很多産(chǎn)品的運費已經比成本高出許多，有賣家計算瞭(le)退款與利潤及運費占比後，果斷停止瞭(le)自發貨，杜絕承受較大的風險。爲瞭(le)平衡成本，部分賣家隻能小幅度漲價，爆單産(chǎn)品不敢再大力推廣，廣告預算也隻得暫時縮減。

 

一位賣家表示：運費天天上漲，感覺在給物流公司打工，關鍵時效還不保證。很多低貨值的賣家已經開始休假模式瞭(le)，畢(bì)竟賣一單虧一單！

 

近幾(jǐ)天，物流價格開始瞭(le)又一輪上漲。

 

22日，eBay發布瞭SpeedPAK美國、加拿大路向運價調(diào)整的通知，引得自發(fā)貨賣家們一片哀嚎。

 

eBay表示，由於(yú)新型冠狀病毒疫情持續在全球蔓延，導緻國際航班運輸成本急劇上漲。受此影響，橙聯将從(cóng)中國時間2020年4月24日起，調整SpeedPAK跨境物流解決方案從(cóng)中國大陸及香港地區出口至美國、加拿大路向的運價，具體調(diào)整如下：

 

 

同時，FedEx也将對(duì)附加費費率進行調(diào)整。

 

FedEx在近日的通知中表示，從2020年4月27日起，FedEx将調整從(cóng)中國大陸出口的大部分國際包裹和重貨貨件的臨時航線調整附加費費率。進口至中國大陸的國際包裹和重貨貨件的臨時航線調整附加費費率維持不變(biàn)。

 

 

用賣家的話(huà)說，今年的自發(fā)貨賣家真的是被按在水泥地上摩擦。

 

亞馬遜歐洲站開始允許限量補貨

 

就在物流漲價之時，陸續恢複入倉(cāng)的消息也來瞭(le)。繼美國(guó)站逐漸開放入倉(cāng)之後，歐洲站也将有更多的商品可以入倉(cāng)。

 

根據亞馬遜全球開店發布，即日起，亞馬遜歐洲站點(diǎn)（英國、德國、意大利和西班牙）将有更多商品符合創(chuàng)建貨件的要求。

 

亞馬遜将繼續優先配送人們目前急需的商品。雖然現在增加瞭(le)可以發(fā)往運營中心的商品，但亞馬遜依舊會限制部分商品的補(bǔ)貨數量，以便我們確(què)保能夠優先配送需求較高的商品、保障員工的安全，以及讓更多賣家和供應商的商品可以進入亞馬遜運營中心。這是和美國站一樣，部分商品開放入倉(cāng)之後，限量補(bǔ)貨緊追而至。

 

 

賣家可以登錄(lù)亞馬(mǎ)遜賣家平台，在“補充庫存”頁面和“補貨報告”中查看可以創建貨件的商品。能夠創建貨件但有數量限制的商品将會帶有“限量補貨”的标記。

 

針對這項更新，賣家們關注的補(bǔ)貨數量，亞馬遜並(bìng)沒有詳細說明。此前，不少賣家反饋，美國站限量補(bǔ)貨的數量大多都是50個。而這次歐洲站的限制補(bǔ)貨數量，平台則稱(chēng)：亞馬遜在計算賣家商品發送數量時，會考慮商品的曆史銷量、當前庫存水平，以及亞馬遜運營中心的可用倉(cāng)儲(chǔ)空間。另外，亞馬遜目前不接受修改數量限制的申請，也就是說賣家不能申請提高商品的數量限制。

 

就歐洲站的補(bǔ)貨(huò)通知賣家們需要注意一點，本次歐洲站點FBA入倉(cāng)政策的更新不适用於(yú)法國境内的亞馬遜運營中心。根據法國法院在2020年4月14日的一項裁決，法國(guó)的亞馬遜運營中心目前已經(jīng)暫停運營。

 

使用FBA的亞馬遜賣家正在缺貨

 

美國(guó)站和歐洲站限量補(bǔ)貨進行之時，已有不少的FBA賣家正在缺貨。

 

3月份，亞馬(mǎ)遜決(jué)定暫時停止接受非必需品入倉，導緻Prime供應減少。因爲賣家已經賣光瞭(le)存儲(chǔ)在FBA裏的産品。

 

在亞馬遜更改入倉(cāng)政策之前，通過(guò)Prime提供産(chǎn)品的賣家數量一直在穩定增長(zhǎng)。提供Prime的TOP賣家數量已從2016年的56％，2017年的63％，2018年的73％增長到2019年的85％。到2020年2月，達到87％的曆史新高。後來入倉(cāng)限制以後，這一數字降到瞭(le)不到80%。

 

雖然降幅不大，但這卻是多年來最暢(chàng)銷産(chǎn)品在Prime分類(lèi)中的首次顯著(zhe)下降。之所以考慮将排名前1萬的賣(mài)家視爲一個(gè)整體，是因爲他們代表大部分的GMV市場(chǎng)，且每個人的年銷售額(é)都超過100萬美元。

 

此外，美國市場(chǎng)成千上萬活躍的賣家中，這一比例也從(cóng)55%下降到瞭50%。大多數賣家已經适應瞭(le)從自己的倉(cāng)庫完成訂單，将一些訂單轉移到第三方物流倉(cāng)庫，或者等待FBA恢複(fù)運營，希望他們(men)的供應能持續下去。

 

 

3月17日，亞馬遜開始優先儲(chǔ)備(bèi)家庭必需品和醫療用品。爲瞭(le)做到這一點(diǎn)，亞馬遜暫時禁止瞭(le)其他産品的發貨。該公司沒有停售存放在FBA的産品，也不允新的庫存入倉，在更多的商品放開入倉後，又有瞭(le)數量限制，所以有很多産品由於(yú)繼續銷售而導緻缺貨。

 

除瞭FBA缺貨，訂單(dān)配送慢的問題也讓不少賣家困擾。有賣家稱(chēng)：今天亞馬遜後台打款，金額少瞭三分之一，後來發現是因爲pending order，很多産品出單瞭卻沒有配送，賣出去瞭也暫時拿不到錢，甚至有4.10的訂單還在pending的，最近配送是真的龜速。

 

而出現産(chǎn)品未配送的並(bìng)非個例，有賣家pending瞭80多單，也有賣家稱pending瞭300單。於(yú)是大家集體感歎：不發貨就沒錢，希望訂單(dān)配送盡早恢複。