正當賣家感慨運費又漲瞭(le)，貨代賺大瞭(le)的時候，物流行業也想要哭訴，全球貿易縮水、漲價、停運、延誤、爆艙等情況見證著(zhe)全球物流業正經曆寒冬……

 

一漲就虧，物流業全面遇冷

 

疫情發生以來，小編(biān)經常看到賣家在群裏訴苦，物流又漲價瞭(le)，現在物流商每周給他發一次運費價格表……

 

看到運價大幅上漲，很多人第一反應：物流商掙大發(fā)瞭(le)，或者物流商怎麽那麽坑……

 

其實，備(bèi)受物流漲價折磨的不僅僅是跨境賣家，身處(chù)其中的物流商業倍感痛苦。

 

從(cóng)近期運力上漲中獲得部分超額利潤的隻是船運公司、航空公司等直接承運人，且這是短暫現象、缺乏規模。大部分物流企業，特别是一些中小物流企業，與跨境賣家一樣，面臨著(zhe)巨大的經營壓力。

 

某物流公司負責人表示，因爲近期國際貨運價格波動(dòng)頻繁，嚴重時，運價甚至一天一漲，因此虧損是整個3月的常态，幾乎每發(fā)一次貨都要虧。

 

在全球貿易縮水的情況下，不僅僅是空運，船運、鐵路運輸和集裝箱卡車(chē)運輸的出貨量都出現瞭(le)不同程度下降，全球物流業遇冷。

 

“活下來(lái)”不僅(jǐn)是跨境賣家今年的目标，同時也是許多物流公司的目标。

 

值得慶幸的是，在艱難求存的同時，物流業也在積(jī)極(jí)自救。

 

空運價(jià)格上漲，根本的原因是航班減(jiǎn)少，運力下降。

 

針對(duì)此，深航、廈航、阿提哈德航空、美國航空等國内外航空公司相繼發(fā)力“客改貨”業務。

 

美國航空是最早将客機改爲貨機的航空公司之一，其36年來首次使用波音777向境外運送醫療用品。加拿大航空很快緊随其後。目前已經開通瞭(le)加拿大-歐洲的貨運航線，後續還将開通加拿大國内以及通往南美洲的貨運航線。歐洲市場同樣如此。漢莎航空已将一架空客A330-300客機改裝成貨機。爲瞭(le)盡可能多地容納貨物，貨物被固定在飛機的座位和頭頂的行李箱裏。此外，新西蘭航空、大韓航空、埃塞俄比亞航空等諸多航司都已經採(cǎi)用瞭(le)客機改貨運來加大貨運航空力量。

 

不僅如此，物流企業也積(jī)極行動(dòng)。

 

我國而言，3月31日，菜鳥國際包機航線（杭州—吉隆坡）正式首航。上萬中國商家發出的包裹以及中國捐贈的救援物資，經這條國際幹線直達(dá)東(dōng)南亞。此外，DHL歐洲路向鐵路服務也全面升級。

 

同時，近期中歐班列也陸(lù)續恢複(fù)營運。

 

4月3日，全國首趟中歐班列（渝新歐）“中國郵政号”專列從(cóng)重慶出發前往立陶宛。本次列車(chē)共發運44個集裝箱，近300噸來自北京、廣東、重慶等地發往歐洲的防疫物資和國際郵件。

 

值得一提的是，自疫情發生以來，中國郵政積極通過中歐班列開展郵件疏運工作，已集結發運郵件近100噸，及時保障瞭(le)防疫物資和生活必需品的運輸暢通，解決瞭(le)由於(yú)國際航線大幅減少，國際郵件客機腹艙運能急劇縮減造成的運能不足問題，確保瞭(le)國際供應鏈正常運行。

 

全球貿易縮水，跌幅或超金融危機

 

世界貿易組織（WTO）8日發表的一份報(bào)告稱，由於(yú)COVID-19的蔓延造成的經濟活動中斷，預計今年全球貿易将下降高達32%。

 

預測(cè)顯示，因爲新冠肺炎疫情發展将可能導緻全球商品貿易在2020年可能跌落13%到32%。貿易下降幅度可能會超過2008-2009年全球金融危機帶(dài)來的貿易下滑。

 

世貿組織總幹事羅伯托•阿澤維多表示：“這場危機首先是健康危機，迫使各國政府採(cǎi)取前所未有的措施保護人們的生命。除瞭(le)該疾病本身造成的人類痛苦之外，貿易和産出不可避免的下降将給家庭和企業帶來痛苦的後果。”

 

該報(bào)告預計，幾乎所有地區的貿易額都會出現兩位數的下降，其中北美和亞洲的降幅最大。在行業方面，跌幅最大的領域可能是在電子産(chǎn)品和汽車産(chǎn)業等具有複雜價值鏈的領域。

 

羅伯托•阿澤維多表示，近期目标是控制疫情的蔓延，政策制定者必須要開始著(zhe)手應對(duì)疫情之後的餘波。

 

雖然世貿組織預計2021年将出現複蘇，但複蘇的力度尚不確(què)定，結果将在很大程度上取決於(yú)疫情持續時間和政策應對的有效性。

 

除瞭全球貿易縮水，專業人士分析美國經濟也有衰退的迹象。據新華社報道，智庫彼得森國際經濟研究所10日發布半年度全球經濟預測數據顯示，受新冠疫情影響，美國經濟産出今年将下滑8.0%，失業率或一度升至20%以上。

 

彼得森國際經濟研究所高級研究員卡倫·戴南當天在發布經濟預測(cè)數據的媒體電話會上說，她預計美國今年4月和5月的經濟産出将比正常水平低20%，這意味著(zhe)按照年率計算，美國第二季度産出将下滑50%。

 

戴南表示，美國經濟最可能實現“對(duì)勾型”反彈(dàn)，即經曆急劇下跌之後逐漸恢複。

 

全球物流：停運、滞箱、延誤

 

全球貿易縮水，全球物流境遇也不容樂觀，據民航資源網的不完全統計，航司方面，目前共有63家航司全線停飛所有航班，13家航司停飛所有國際航線，共有14家機場(chǎng)關閉(bì)，停止運營；7家機場(chǎng)關閉(bì)部分航站樓；9家機場(chǎng)關閉(bì)塔台。

 

因爲航空公司停飛，運力下降，加上防疫物資的紮堆出口，空運價格暴漲，從過去的20到現在的100，UPS、DHL、FedEx也開始增收“旺季服務費”，並(bìng)且有賣家表示，從前簽訂的物流合同也作廢瞭(le)，現在賣家每天要面對的是“一天一個價”的物流價格。

 

一方面，航空公司停飛(fēi)，空運價格暴漲，另一方面，海運方面也稍有影響，航運準班率跌至2011年來新低，並(bìng)且，多國目的港口出現無人提貨的情況。

 

目的港口出現無人提貨的情況，比如，馬來西亞碼頭、倉庫、海關、貨代行業超過50%都在居家辦(bàn)公。馬來西亞碼頭作業放緩，除瞭(le)醫⽤物資或者⽣活必需品外，其他産品處理效率極度低下。

 

又比如，德國，因爲全國進⼊緊急狀态，均在家辦(bàn)公。各碼頭擁堵，出口到德國的貨物會有滞箱情況，德國出口方面，船公司缺箱並(bìng)且爆艙嚴重。

 

除瞭(le)爆艙(cāng)、滞箱之外，航運準班率也下降瞭(le)。

 

據丹麥海運咨詢公司Sea-Intelligence的最新統計(jì)顯示，今年2月“全球航運準班率”數據較(jiào)1月再下降3.4%，跌至61.51%，是2011年推出以來最低水平，與去年同期的73.6%相比約下降8.5%。